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EVというと自動車大国のみで売られる先進自動車というイメージが強いが、中古車の流通で東南アジアが重要な位置づけにあることを忘れてはいけない。

国内では積算走行が10万キロを越えたクルマは見向きもされないが、東南アジアでは壊れない日本車として重宝されハイエースやランクルの中古車がやたら目についたりします。

東南アジア市場が日本での中古車価格を下支えしているのでランクルなどは驚くほど下取りが良いし、盗難が多いのはバラして部品を輸出すると飛ぶように売れるから。

ところがEVはインフラが整った国でしか売れないので、インフラが皆無の東南アジアへ輸出されることはない。これがリーフの下取り価格が安い根本原因だろう。

東南アジアでは道路や送電といったベーシックインフラを整えることが重要な政策であり、充電インフラ構築には相当な時間がかかるであろう。

従ってEVの中古車に全く別のバリューを与えなければ、下取り価格を底上げをはかることはできない。多くの現行ユーザーが望む安価なバッテリー交換サービスが登場するまで下取り価格は低いままで推移するでしょうね。

下取り価格の低さを解決しない限りどんなにEVの性能が高くなっても本格的に普及することはないと思う。