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冷戦のきっかけはリーフの一泊二日試乗に申し込んだことでした。WEBで申し込んだ翌日にリーフの見積りを持ってカーライフアドバイザーがやって来た。その時にはリーフを買い替えるのではなくバッテリー交換すると宣言したのですが、どうしても査定させて欲しいというので、仕方なく翌日に販社へ一人で出掛けた。そこで新型リーフを猛烈にプッシュされたが買う気はないことを丁寧に説明。それでもギリギリの値引きを見せつけしつこく食い下がってきたので、「ニスモが驚く位安くなるなら買うけどね」と吹っ掛けてみた。 ニスモは日産の施策で値引きゼロというのを聞いていたので、大幅な値引きはできないはず。これで諦めると思いきや、

CA「いくら引いたら買ってくれますか？」
私「ウ～ム」
CA「例えばさらに◯◯万円引いたら買ってくれますか？」
私「言ったね～、既に限界まで引いてるのに、さらにそんなに値引きができるのならやってご覧。いくらなんでも無理でしょ？」
CA「上と相談しますので、ちょっと待ってください。」

(待たされること約30分)

CA「店長が役員と相談して、OKを貰いました」
私「・・・(茫然自失で言葉がでない)」

そんな経緯で契約したので家族には一切相談していません。契約後に店長に菓子折りを頂いて帰宅したのですが、それを見た鬼嫁が

鬼嫁「なにそれ(怒)」
私「えっと、あのね、クルマを買っちゃった」
鬼嫁「はあ～、何考えてんのよ。お金ないよ(超怒)」

それ以来、鬼嫁との会話はなくなり冷戦に突入しました。思い返せばクルマの買い換え毎に冷戦が繰り返されているような。よくもまあ、こんな旦那と離婚せずにいるものだ(爆

皆さんは穏便にクルマの買い替えができてますか？？

冷戦の責任は貧乏人に無理矢理新車を買わせる日産にあると思うのだが、なんとか鬼嫁をなだめてくれませんかね～(マヂ

国内だと10万キロオーバーの国産車は中古車として市場に出しても見向きもされないので廃車となることが多い。中古車の不人気車種リーフならなおさらだと思いきや、旧型リーフを下取りに出すとどんなに走行距離が多くても30万円の値がつく。引き取られたクルマはどうなるのだろうかと調べてみたら大半が関税の安いスリランカへ輸出されているようだ。スリランカでリフレッシュ(板金など)された上、インド、アセアン、中東、アフリカへ再輸出というスキームが成り立っている。

そのうち弱ったバッテリーの中古車はスリランカでバッテリー交換され元気に第２の人生(？)を歩みだす様になるのかもしれない。新興国での販売価格はわからないが、リーフのリサイクルはグローバルで成り立っているので国内の下取りに価格がつく有難い仕組み。リーフ以外でもトヨタのハイブリッド車など新エネ車がスリランカで多く見られるのは同じ理由。自動車メーカーはGDPの低い国では中古車を売り国内では新車を買って貰うという構図なので、国内ユーザーが期待する「EVのバッテリー交換を安く提供する」サービスは当分行われないだろう。それをやると新興国で売れる安いクルマのベースが手に入らなくなるから。

こういった仕組みを理解できたなら国内でどんな使い方をする人がEVを買うべきかがわかる。年間3万キロ以上走る、いわゆる過走行の人がEVを買うのが最適。購入したEVが10万キロ以上走行し燃料費の差額で元がとれたら買い換えるというパターンだと下取り30万円というのは嬉しいボーナスとなる。

逆に年間１万キロ以下しか走らない人、3年位で買い替えてしまう人だと全然割に合わない。単に走行距離が短くて不便な乗り物という印象しか残らないだろう。

クルマのビジネスって面白い。

今リーフに乗っている方は、どんどん走って燃料費で元を取りましょう。そして元が取れたら30万円を有り難くいただきましょう。

私のリーフは12万キロオーバーなのに、なぜ下取り価格がつくのか漸く理解できました(メデタシ