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合理的なドイツ人のやることだから、本人は大まじめなんでしょうけど、滑稽にしか見えない。何かが間違っているはずだが、一応EVがPHVに変身してます。

走行する様子は下記URLでご覧ください。

表示器が曇りガラスのようになりボタンの色は退色して、まるで墓石のような日産製急速充電器が散見される。認証器の表示も同じように曇っていて読めやしない。

屋根なしで野ざらしの充電器の劣化が早いから酸性雨と紫外線による影響と考えられる。設置からわずか数年での劣化の根本原因は樹脂部品の材料の選定ミスだと断言できる。充電器に関して耐環境仕様が存在せず、経験の浅い製造メーカーに詳細設計をまかせてしまった顛末と言えましょう。

充電カードを使いなれた人なら表示が読めなくても問題はないが、初めて使う人は大変困るはず。早く対策部品に交換して欲しいものです。

また日産ブランドへの信頼性にも関わる問題と思うので、クルマと同程度の耐環境性能を持たせるべきと考えます。

テスラを日産製急速充電器(44kW)で充電すると30分フルパワーで電力を供給することになり、オーバーヒートして発煙する不具合が存在した。順次バージョンアップを施して対策をしているようですが、残念ながら、というか当たり前ですがリーフへの充電にはなんら変化がありません。

SOCが50%を越えた頃からの供給電流の減らしかたをもっとなだらかにして欲しいところですが、クルマの充電コントローラからの指令なので充電器本体のバージョンアップとは無関係です。

もっと充電器にパワーを🙇

昨日外環道で発生した多重衝突事故ですが、最初にトンネル内で3台がからむ接触事故があり、その事故処理に気が付くのが遅れたステップワゴンが急ブレーキをかけたところへ2台が突っ込んだもよう。さらにその後方でもシビックにワゴンがぶつかる事故があったので合計8台が破損する大きな事故でした。

恐らくステップワゴンとシビックには自動ブレーキがついていてアラームが鳴ってからシステムが介入する前にあわててブレーキを踏んだのでしょう。その後方のクルマは避けきれず多重衝突となってしまいましたが、自動ブレーキ付き車の慢心運転は“おかま事故”を誘発してしまう場合があることを教えてくれています(ちなみに和光はホンダ技研のお膝元なので新しいホンダ車がたくさん走っています)。

アラームと同時にブレーキランプやハザードを自動で点灯させる仕組みがあれば後続車が異常を早く気づくのではないかと思うのですが、法規制があってできないのでしょうね。

首都高を走るクルマのほとんどはあたかも割り込まれないように車間を詰めていますが、割り込まれても良いと心に余裕を持ちつつ安全な車間をとることが大切だと感じました。

群馬まで日帰り旅行でリーフがフル稼働。走行時間10時間、走行距離400km、急速充電は6回、帰宅は深夜になり外気温が2度と低いにも関わらずバッテリー温度は40度オーバーであと一回急速充電したらレッドゾーンに突入していたはず。走行の大半は高速道路、抑えぎみの90km/hでこれですから、制限速度プラスアルファだと亀さんが登場してしまうかもしれません。夏だったら完全にアウト❕

これ以上走行するにはバッテリーの強制クーリングシステムが必須だし、充電時間のタイムロスを減らさないと移動効率が悪すぎる。400km/日がバッテリーが劣化したリーフの活動限界と感じました。

1000km/日を軽くクリアしたスカイラインと比べるまでもなく、やはりEVは中距離以下専用のクルマと考えるのが妥当でしょう。60kWhのバッテリーを搭載した次期リーフがEVの活動限界を大きく更新できるのか楽しみです。