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最近の日産車はAピラーから上の色を変えてツートンカラーにしているが、どうしても気になるのがフェンダーとの繋ぎ目部分。フェンダーの上部がAピラーまで延びているのでフェンダーの一部をAピラーの色にあわせて着色している。工場の塗装工程で上手く対応しているのだろうが、常々フェンダーの形状を変えて一枚のパネルは一色で済むようにすれば良いのにと感じる。

画像は三菱自動車が設計製造したデイスですが、上述の様になっていて、こちらの方が合理的な設計だと思うのです。工場の製造コストの差は大したことないかもしれないが、補修部品の管理コストなどトータルでは大きな差になるはず。

初代リーフでは当初ツートンカラーの設定がなく、そのボディー構造を踏襲した現行リーフではやむを得ないことだったのかも知れない。

それでも、なぜ日産はツートンカラーにあわせたパネル形状にしないのだろうと疑問を感じざるを得ない。

ナンバー取得中の為試乗できなかったリーフマイナー車、敷地内でちょっと動かしただけで凄い違和感を感じた。それはバック時の警報音のせいです。マイナー前はピーピーと澄んだ音ですっきりしていましたが、マイナー後は文字では表現できないような不規則な汚い音、何じゃこりゃって感じです。しかも警報音をキャンセルするスイッチがなくなったので消すことができない。

リーフマイナーの変更点で一番ビックリしたのがこの警報音でした。いったいどうしてこんな妙な音に変更したのだろう！？

驚きとしか表現しょうがない。


パニックになったとのことだが、本当にそうなんだろうか？？

リーフのマイナーチェンジモデルが販社に展示されていたのでじっくり観察してきました。ナビ画面が大きく変更されたことは誰でも気がつくので、もっと細かい変更点を探して見た。

画像はグローブボックス内ですが、邪魔な出っ張りが更に大きくなってHDMI端子が増設されています。

ふと疑問に思ったのはその端子の使い方。再生機器として何を想定しているのだろう？ 例えばポータブルDVD再生器はグレープボックス内に入らず床に置いてグローブボックスの蓋を開けっ放しにしてケーブルを繋ぐとか？？

どういうユースケースを想定しているのか設計思想が謎です。

電気製品の場合小型化は必ずしも低価格化とならないが、部品点数の減少は故障率の低下、搬送や設置コストの節約になるのでV2Hの小型化は大歓迎だ。

先日V2Hはコストメリットがほとんどないことを書いたが、設置コストが1/2になったら設置を検討する人が激増するだろう。三菱電機の新型V2Hの販売価格に期待したい。