ランエボ大好きのブログ一覧

これは、過去所有ランエボTME　2回目のECU書換え（現車合わせ）後の加速です。
チューナーアドバイスのパーツに交換しただけでもパワーアップ感じましたが、ECU書換え後は更にでした。

よかったら見てやってください。


この時で350psそこそこです。（ダイノパック計測） 高負荷時ちょっと燃料不足かちょっと重ったるいところがありますが、ブーストの立ちと回転の滑らかさは半端ないです。
（チタンタービンがおごられていましたので）

これと比較し現在所有のランエボⅨ。今30ps以上パワーでていることになるのですが（ダイノパック上）、走る暴力に感じない理由として、、、

①車重が約100kg重い（購入するまで50kg程度の差と思っていました　汗）
②ボディ剛性その他が更に進化を遂げているため、暴力的に感じにくい。（安定している。）
③30psはMAXパワーの話なので（タービンも最大サイズが搭載されていますが）、低中速域は、①、②が大いに関係している（感覚的に）
※④スピードメーターがCP9A 180km/h MAXに対してCT9Aは260km/h MAX。（読みの感覚的な違い）

かと思っています。皆さんいかがでしょうか？（私のブーストアップチューニングレベルの話でした、はい。）

ランエボTMEのシャープな動き（軽快性）に近づけるために、サスペンション、スタビ、アライメントいろいろやりました。（経年劣化のメンテナンス含む）今現在のセッティングがストリート重視でベストかと思っています。

ACD、スーパーAYCの組み合わせ、乗り方にも大分慣れてきまして、交差点であまりがばっとアクセル踏むと縁せきにツコッミそうなくらい曲がります。（低速ではもの凄い回転半径な癖に。。。）

ACD。ブレーキング残しすぎてコーナーにアプローチすると拘束力が残ってしまいアンダーになりますよ～
スーパーAYC。ハンドル45度以上きっていないとAYC作動しませんよ～


某滑走路を使用できる機会があったら、CT9Aの加速も録画して比較してみようと思っています。


追伸
ランエボⅡ所有時代。300ps程度のブーストアップ仕様で走る暴力と言われた理由。車重1200kgしかなかったんですよね～
（反面、油温上昇半端ない、止まらない等々いろいろありましたが。。。）

私の愛車　ランエボⅨの車検が今年9月に待ち構えています。

交換していないと車検の通らない、タカタ製エアバッグ交換作業は済みました。

残すところ、以下2点です。

①フロントホイール　ADVAN RSⅡ（18×9.0J PCD114.3 オフセット+35）が少しはみ出してしまっているので、フェンダーアーチモールで対策

②車高調整式サスペンションを取り付けている車両の場合、スプリングを固定しているダブルナットの下にホースバンド等で固定しなければならない義務がでたようで、、、自分で購入して準備しようと考えています。

①はGTRデザインなので仕方ないのですが、皆さん②ご存知でした！？私はつい最近車検の見積もりとる際に教えてもらったのですが。。。

E46 M3に使用していたシートです。キズ、汚れなくほぼ新品です。

ランエボに取り付けようと考えていましたが、純正のホールド感がストリート重視の今の私には十分でして。


もし、探されていて購入していただける方がいらっしゃれば、メッセージ連絡どうぞよろしくお願いいたします。RECARO製SR7（背面シルバーメッシュタイプ）です。

初期制動がとても優れたブレーキパッドのメーカ、型式等教えてください。
（低温でも初期からガツンと効いて、その後はブレーキを踏む分だけリニアに効くパッドを探しています。）


ランエボⅨ所有になる前は、サーキット走行、ジムカーナとガンガンやっていましたので、サーキット走行、またメタル系パッドなど使用しておりましたが、今現在はストリートメイン（80%）ですので、そこまでのパッドは必要としていません。また鳴きが大きいのもストリートユースではひかえたいと考えております。


昨今、各メーカのブレーキパッド。ABS誤動作防止等（安全装置）のため、初期制動の高いパッドというのは少なくなっているとも聞いております。

追伸
CT9Aとタイトルで限定させていただいたのは、車重がCP9A含むその前とでは雲泥の差があるためです。


実際に今装着されていて、私の狙いに即したパッドをお使いの方からのアドバイスであれば尚助かります。

以上、どうぞよろしくお願いいたします。