ランエボ大好きのブログ一覧

Amazonでセール中に購入した燃料点火剤　FCR-062

量が多くあるので、数回に分けて使用できるし綺麗になれば良いなくらいの感覚で。

一番ご老体のN-WGNに既に５回使用しました。

最初の２回くらいまでは、う～んなんか少し。。。くらいでしたが、3回を超えたあたりから、あれっエンジン静か！？回転も良い！？タービンの音も良く聞こえる（＝これはただエンジンが静かになっただけです。）
といった感じになり、エンジンはすこぶる快調です。高速でも80k～の加速も非常にスムーズ。

エンジン内部をみたわけではありませんが、効果ありです。

追記
N-WGNが絶賛うるさいことは変わっていません；
誰か対策教えて～（皆、本当にこんなにうるさいのか！？）

今年のGWは、前半有給休暇をとって、マレーシア　クアラルンプールに行ってきました。

昨年旅行したタイとはまた違った文化の国です。
クアラルンプールは、日本で言えば銀座！？のようなところになると思いますが、
まあ凄いところでした。
日本の技術もいろいろ入っていると思いますが、日本より凄くない！？って海外にいくといつも思います。
ホテルは５つ星ホテルに6泊しましたが、日本の1/5以下の金額で泊まることができます。
電車、タクシーも非常に安いです。（高速使って１時間走ってもらっても2000～2500円程度です）Grab多用して。

イスラム60%、中国10%、インド10％＋その他の国で多国籍です。
いろいろ観光して、やはりイスラムがこの国を守っている感じが強くありました。
（反面、レストランでお酒を飲むことができなかったり、トイレの文化が違ったり、いろいろありました。）

車は、まだ70~80％がガソリン車のイメージです。
中でも高級車は現地でいうところの外車となるアルファード、ベルファイアーが多かったです。

なぜか理由は分かりませんが、アルファードなのにドリルドローター＋６ポットブレンボキャリパーの車両凄く多かったです。暑いから！？いやっ。


昨年旅行したタイと異なり、日本語はほとんど通じません。次の出張に向けて良い英語の勉強になりました。

北米駐在時の憧れで、以前乗っていたE46 M3の話をしたいと思います。

言わずと知れたシルキー6（直列6気筒エンジン）の元となるエンジン搭載です。

シルキー6（S54）エンジンには、ダブルバノス（可変バルブタイミング機構。吸気・排気両方のカム位相を連続的に制御するシステム）機構が搭載され、当時では驚きの32ビットECUで8,000rpmまで回る高回転エンジンをきめ細やかく制御していました。
特に4,000rpm以上では官能的なサウンドです。

それと、驚きだったのは、、、
FR車なのに、重量配分ほぼ50:50なところです。

縦置きされたS54エンジン。かなり内側に食い込んでマウントされており、5,6プラグは普通の工具では取り外せないくらいでした。


リア独特のマルチリンクサスペンション構造とディファレンシャルギア（放熱フィン月）＋バッテリー後方配置等で重量バランスとっていたものと思います。


所有時、足回りとブッシュ交換等には手を出しましたが、サクラムに手を出せなかったことは心残りです。





最後に、S54エンジン。M社らしく排気量3254ccでした（最後の54を合わせるあたりがこだわりですね）

今日は、ヤリクロの６ヶ月点検でした。オイル交換等一通りのチェックしてもらい、、、バッテリが少し弱っているので充電してくださいと。

はっ！？昨年８月に購入したばかりなんですが。。。
しかも、バッテリー搭載位置、後部席右側のシートの下。
確かにエンジン何回ON/OFFするか分からないくらいなのは分かるけれど、バッテリーだめ！？

これはトヨタではやってくれないの！？（時間もなかったので、あまり突っ込みいれませんでしたが）

昔のランエボのように毎年進化を続けるGRヤリス。
凄いですね～

車両重量1,300kg程度。強力なボディー剛性と最適化されたサスペンション。そして４輪駆動システム。

この個体で400psだせるなら、ランエボ　トミーマキネンエディションのパフォーマンス上回るか！？うん、間違いなく上回るでしょう。
https://www.vehiclefield.com/blog/71206/

ランエボトミマキは、何と言い表せば良いのか難しいですが、強力なボディ剛性、最適化されたサスペンション、AYCシステム、車両重量も1300kg台で、加速性能はもちろんのこと、コーナーでもぐいぐい曲がっていく、雨の日の走行でも４輪の状態が非常によく分かりコーナーでも安心して踏んでいけます。ほんと手足のように操れる車です。

GRヤリス　400ps仕様。乗ってみたいな～
でも、ほしくなってこの仕様にするのに本体＋300諭吉！？

う～ん、なら今のランエボでも十分かな。

追伸
ランエボⅡの頃は、前輪のタイヤを外すのにジャッキアップするとリアはベタ～っと地面に張り付いていましたが、ランエボ（CP9A）になってから、ジャッキアップすると、リアも一緒に持ち上がるようになりました。強力なボディ剛性アップですね。

GRヤリスのリアサスペンション構造。以前所有していたM3と同形状ですね。
凄い剛性保ちながら、最大ストローク確保できているんだろうな～