ランエボ大好きのブログ一覧

週末、ランサーの駆動系オイル（ミッション、トランスファー、デフオイル）＋作動油（ACD+AYC）交換に行ってきました。

当初２時間＋αの予定だったのですが、できれば夕方まで時間をいただきたいと言われ、、、でも作動油の交換作業を確認したいとお願いしスタート。

フロントパイプのバンテージにオイルがつかないよう慎重にミッション、トランファーオイル交換いただき、次にデフオイル交換。ここまで順調！

次に作動油の交換作業。今は専用オイルがなくオートマオイルを使用するということで。。。

PCから接続作業していただきましたが、つながらず。違うPCで試してもつながらず。一番古いツールで接続試みるもつながらず。
結局、４種類の診断ツール試してもらいましたが接続できずで交換は断念しました。

ECUを現車合わせで書き換えているせいか？車が古すぎて接続できないのか。。。

作動油は潤滑目的のオイルではないので、そこまで劣化しないということで。
でも、ポンプの動作はここでしか確認できないので、できれば実施したかった。

現車合わせしてもらったHRSに問い合わせしてみよう！




以前と比較すると、ディーラーは活気を取り戻している印象でした。
なかでもデリミニとデリカがたくさん。

デリミニ。試乗させていただきました。広くて、静粛性高し！でも、１トンある車体を660ccターボで駆動。
普段乗りでは問題ないでしょうが、静粛性が高いこともあってかエンジンのうなりが気になりました。
それと、現行モデルでは２駆でも上のグレードだと300万越え。
ちょっと考えますね～

最近のスポーツカーと呼べる車となりますと、数が限られてきますが。。。
ちょっと記事をみてびっくりしました。
車体の価格は600万以上。吸排気、ECU、足回り関係ひと通りやると300万越え。
加えて、シート交換やら他の事も加えると400万！？総額1000万！？
（これでもまだハードチューンに値するタービン交換やエンジンに手は入っていない）

この総額から考えると、今所有しているランサーはやはり手放せなくなります。
（買い換えて、同じようにチューニングしようと考えなければ良いことなのですが。。。）

ランサーエボⅨは、270万くらいで購入。吸排気、ECU、足回り、シート、ホイール電装関係＋リフレッシュひと通りやっていますが、総額200万はかかっていないかと。ここでエンジンオーバーホールしたとしても、まだ最近のスポーツカーの車両代くらい！？

まあどこに価値観をおくかによることかもしれませんが。。。
チューニング、カスタム、考え方人それぞれですからね。

ランサーの健康のため、週末はすべての油脂類交換します！

Amazonでセール中に購入した燃料点火剤　FCR-062

量が多くあるので、数回に分けて使用できるし綺麗になれば良いなくらいの感覚で。

一番ご老体のN-WGNに既に５回使用しました。

最初の２回くらいまでは、う～んなんか少し。。。くらいでしたが、3回を超えたあたりから、あれっエンジン静か！？回転も良い！？タービンの音も良く聞こえる（＝これはただエンジンが静かになっただけです。）
といった感じになり、エンジンはすこぶる快調です。高速でも80k～の加速も非常にスムーズ。

エンジン内部をみたわけではありませんが、効果ありです。

追記
N-WGNが絶賛うるさいことは変わっていません；
誰か対策教えて～（皆、本当にこんなにうるさいのか！？）

今年のGWは、前半有給休暇をとって、マレーシア　クアラルンプールに行ってきました。

昨年旅行したタイとはまた違った文化の国です。
クアラルンプールは、日本で言えば銀座！？のようなところになると思いますが、
まあ凄いところでした。
日本の技術もいろいろ入っていると思いますが、日本より凄くない！？って海外にいくといつも思います。
ホテルは５つ星ホテルに6泊しましたが、日本の1/5以下の金額で泊まることができます。
電車、タクシーも非常に安いです。（高速使って１時間走ってもらっても2000～2500円程度です）Grab多用して。

イスラム60%、中国10%、インド10％＋その他の国で多国籍です。
いろいろ観光して、やはりイスラムがこの国を守っている感じが強くありました。
（反面、レストランでお酒を飲むことができなかったり、トイレの文化が違ったり、いろいろありました。）

車は、まだ70~80％がガソリン車のイメージです。
中でも高級車は現地でいうところの外車となるアルファード、ベルファイアーが多かったです。

なぜか理由は分かりませんが、アルファードなのにドリルドローター＋６ポットブレンボキャリパーの車両凄く多かったです。暑いから！？いやっ。


昨年旅行したタイと異なり、日本語はほとんど通じません。次の出張に向けて良い英語の勉強になりました。

北米駐在時の憧れで、以前乗っていたE46 M3の話をしたいと思います。

言わずと知れたシルキー6（直列6気筒エンジン）の元となるエンジン搭載です。

シルキー6（S54）エンジンには、ダブルバノス（可変バルブタイミング機構。吸気・排気両方のカム位相を連続的に制御するシステム）機構が搭載され、当時では驚きの32ビットECUで8,000rpmまで回る高回転エンジンをきめ細やかく制御していました。
特に4,000rpm以上では官能的なサウンドです。

それと、驚きだったのは、、、
FR車なのに、重量配分ほぼ50:50なところです。

縦置きされたS54エンジン。かなり内側に食い込んでマウントされており、5,6プラグは普通の工具では取り外せないくらいでした。


リア独特のマルチリンクサスペンション構造とディファレンシャルギア（放熱フィン月）＋バッテリー後方配置等で重量バランスとっていたものと思います。


所有時、足回りとブッシュ交換等には手を出しましたが、サクラムに手を出せなかったことは心残りです。





最後に、S54エンジン。M社らしく排気量3254ccでした（最後の54を合わせるあたりがこだわりですね）