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「いつかはクラウン」とはいっても、2リッターの低グレード、デラックス。メッキバンパー、手巻きウインドー、マニュアルシフトでした。
①平成年式の②トヨタ車で③フェンダーミラー
という条件で探したら、たまたま出てきた車。
セダンとしての基本条件をしっかり押さえてあり、止まるような故障もなく、さすがはトヨタ車。

もう乗る機会はないと思うが、もしあったら4速コラムチェンジで楽しみたい。(懲りてない)

同じ型のムーヴでも、カスタムはよく見るが、こちらは普通顔のターボ。一見迫力はないものの、実際はターボに四駆、この車の場合は5速MTと、三拍子揃って鬼に金棒であって、エアロダウン系より乗り心地は良い。
この車を選ぶポイントは、バックドアの開閉方式(ムーヴは横開き)と、リヤシートの座り心地と使用頻度とのバランスで、納得がいくかどうかだと思う。

先代ファミリアにもアンフィニグレードは有ったが、カペラC2、サバンナRX-7に続いてのアンフィニシリーズ。
ところがマニアック過ぎたのか、売れ残っていたところ、ギャランAMGやジェミニHBロータス、パルサーGTiあたりを検討していた我が家で購入したらしい。
新車の時から、同じ車とすれ違ったのは13年間で1度きり。
今、現車を見たら泣き出すかもしれません。笑
出物が有ったらあわよくばと思って、たまにチェックしてるけど…無いんだなぁ～

今までに乗った中でも最も軽快に走れて楽しい車だった。
維持に関しても、入手時点で既に13万km走っていたがオイル消費なし、パワー充分、部品の供給に困ることもなかった。
80年代ブームの昨今、この車はきっといつまで経っても「ただの古い車」なんだろうな～
いい車なのに。

昭和48年発売で、現車は53年式、モデル末期。
完全に一世代前の造りで、エンジンは53年規制。

規制エンジンとしては優秀ですよ。
見た目は旧車ですが、割と肩肘張らずに乗れます。
整備は自分でやるか、お金を出して何処かに頼むかですけど。それは今の車も同じでしょう。
立ち往生しない為の予防整備は大事かと思いますので、じゃあ何処にお金を掛けるのか？という意味で、経験と知識は必要かと思います。

…つーかレビューって、下書き利かないのね。明日の夜にしようと思ってたけど気合いで書き終えました。