シングルテストその後

みねさんの新居に行ったり、オプティいじったり（別ブログにアップ）、茶毛やのりさん、１７８さんが
遊びに来たりで更新が遅れました。

シングルで、少しセッティングを詰めて、だいぶ良くなりました。＜街乗り

全開域というか、スロットル５０～６０％くらいのところで、かなり空気が入るので、濃くして、点火も
遅らせましたが、ノッキングが止まりません。
全開と変わらない加速をします。

ポート、サージタンク部のパワー的な容量がΦ６０スロットルの半開程度しかないとも言えます。
茶毛号のＮＢ２マニを外から見る限り、太いので、たぶん使うならＮＢ２用ですね。

４スロに比べ、６０００ｒｐｍまでのトルクがすごいので、６速＋４．３では忙しくもあり楽しくもありますが
このフィールを伸ばすなら、ターボかな、と。
パンチがある、というより、押し出す感じ。
もっとトルクがあればファイナルを戻し、速度の「乗り」感が追加されそう。

ＮＡで楽しさを伸ばすなら、間違いなく４スロ。
高回転の伸び、エンジンを楽しんでると速度が乗っちゃう、みたいな。

ＧＴ－Ｒの６連スロットル＋ターボは、４０００ｒｐｍ～７０００ｒｐｍを使う実戦用エンジン。
レブは８０００ｒｐｍだけど、そこまで回す気にあまりならない。
ま、ノーマルですし。

インプの水平対向のシングル＋ターボは、軽やかに上まで吹けるローギヤード対応。
レブは最終的に８２００ｒｐｍでした。

９１１のフラット６、６連スロットルＮＡは、私の今の１．８Ｌ　９０００ｒｐｍ仕様の１．５倍仕様かな。
いや、もっとパンチがあったと思います。
この９１１では、ハルテックとＡＥ１０１スロ（Φ４３）、自作インマニアダプター、ショートファンネル、
超軽量フライホイール、アルミクラッチカバーで、カムは３００度。
決して吸気管長は長くない。
圧縮比は１１台だし、１気筒当たりの排気量も同じ。むしろ９１１のほうがショートストローク。
なのにあの中回転域のパンチ。

小径のスロットルのほうが出やすいのか、２バルブが良いのか、ビッグボアが良いのか。
もしかしてショートストロークのほうがフリクションが少ないから２速の吹け上がりが速い？？？
コンロッドの連棹比も９１１が圧倒的にいいし、マーレだし、メッキシリンダーだし。
（私の９１１は２．９Ｌ仕様で、Φ９３×７０．４というバイク並みのボアストロークでした）
９１１のスペック

ソレックス４４からＯＥＲ４７スロに換えただけの時、ほぼ変化が無かった。


ＢＰは高回転が課題だと思ってたのに・・・ダマされたか（笑