なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

マツダのＭＸ－３０のＥＶ、試乗する機会があったのでインプレとか。

そもそも新型車の試乗とかほとんどしないので、基準が古いので参考にはしないでください。
あくまで個人の意見です。

仕事で少し関わりがあったのでそれなりに事前情報はありましたが、期待以上のクルマでした。

そもそもあまりクロスオーバー系のクルマの経験が少ないのですが、同時期にインプレッサＧＣ８とフォレスターＳＦ５に乗ってた時期があり、同じ車体でのメリットデメリットはある程度知ってます。

クロスオーバーで良い点。
タイヤサイズに余裕があるので足回りの仕上がりの理想値が上がる。
（試乗車は２１５／５５－１８）
出来が良ければ限界も高くなり、フィーリングも良い。
ほかにも細々としたメリットはあるとは思いますが、好みのレベルなので割愛。

マツダのＦＦはもともと良いのは知っているので、ハズレはないと思ってましたが、予想以上の出来栄えと感じました。
トルクベクタリング機能が付いてるようでしたが、特に感じず、良い曲がり方でした。
モーターペダル（アクセル）での操作に対し荷重移動がスムーズに出来、ＦＦらしい曲がり方でした。

クロスオーバーで悪い点。
燃費や加速性能など。
バネ下重量が増えることによるバタバタ感とかゴロゴロ感。
昔の、乗り心地を足回りのブッシュを緩めたクルマでしか感じたことがないので、今回も感じなかったです。
加速性能も個人的にはほとんど関係ないと思っています。
ＥＶでは燃費（電費？）、航続距離と手間・コスト影響が現在は大きいので、そこですよね。

ＥＶとしての印象。
モーターペダルだけでなくステアリングのパドルによる５段階のペダルＯＦＦ時の減速度、ＯＮ時の加速度の選択により、色んなシチュエーションで違和感のないコントロールが出来ました。
この５段階がステアリングのパドルでカチカチ変えれて、微調整が出来るのが良かったと思いました。（特に新しいものではないみたい）
面白い演出ではなく実用性で。
加速はノートｅ－ＰＯＷＥＲに比べてそんなにでしたが、十分な加速でした。
モーター的には劣ってないので、制御の違いとかあるんですかね？
車重がＭＸ-３０は１５０ｋｇ重いので単純にそれかも。

クルマとしてありか？
ありだと思いました。
充電する環境がガソリン車と変わらない環境があればですけどね。今は無理。
全体としてスムーズさや走行音とか、４００万円台の価値として十分な質感でした。
所有感については人それぞれですし、クラウン、アルファードクラスの価格帯ですし、ホンダｅのほうがいい！って人も当然いるでしょう。
ホンダｅ、ちょっと乗ってみたくなりました。すぐ忘れると思いますけど。

ＥＶサウンドは運転中に気になることはなかったですが、助手席の人は気になるようです。（個人による違い？）
トヨタＨＶのキーンとかフワワワワーよりはいいと思います。

あと、自動運転（運転アシスト関係）
レーダークルコンは世界初採用だったインスパイアで経験ありますが、エンジンを制御するのにドタバタ感があって、最近のはどうなん？と思ってましたが、とても良かったです。
インスパイアは４０ｋｍ／ｈ以上でしか使えなかったですが、停止するまで、再スタート後から使え、制御がとてもスムーズでよかったです。
街乗りメインで日常的に使いたいと思いました。
ステアリング操作アシストは微妙で、利いてるか利いてないかなんとなく、くらいでした。使い方間違った可能性もあります。
警告音もなかったので自然といえば自然ですが、インスパイアは結構車線を維持しようとがんばってたので、、、
完全に手を離して走れるクルマもあるので、まあそのうち？
制限速度を認識してたり、周囲の危険を知らせてくれたり、いろいろありましたが、私は「へー」っていう程度ですかね。

２０年以上前に舘内端さんのＥＶの講演を聞きに行くくらいずっと興味はありますが、そのときのＲＡＶ４－ＥＶとか改造ＥＶとかに比べたら当然進化してます。
が、結局バッテリーが課題としてずっと残ってますね。
モーター、制御はエンジンをほぼ超えてると思います。
今のところＥＶを購入する予定はありませんが、ＰＨＥＶ（レンジエクステンダー含む）で航続距離６００ｋｍ、ミドルセダン。
次の次のアシクルマで考えます。

書くのが遅くなっちゃいましたが、２月の暖かい日に走ってきました

タイヤがダメになったＡ０５２のままなんで、結果は２９秒５とイマイチでした

今回からリアのバネを１２キロから１４キロにしてます
いい感じでした

次回はリアウィングの上段を追加予定です。
巾２m前後長５０センチ超えのものを製作中です。

タイヤもフロントは新品で、ドライバーも久しぶりの１７８天狗出動予定です。