なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

Ａ０５２を発注したら欠品で１月入荷とのこと。
少し安くなってさらに人気になったのかな？

空力の為の部品も受注生産で２ヶ月掛かるって、、、

今シーズンのアタックは３月にして、じっくり作り込む為、自分のリハビリの為、仕様は変えずに２回走りました。

タイムはベスト更新出来ず、３０秒２止まり。
まあ、現状の実力ですね、人もクルマも。

クルマの状態は、やっぱりリアの駆動が強くてフロントでもう少し引っ張ってもらいたい感じ。

センターデフを換えて駆動力バランスをフロント寄りにして、現状のリアタイヤと相談しながら走るイメージがなくなるといいなと。
今はアクセルオンでリア駆動で曲がってくだけでなくちょっとナーバスなのでＦＲっぽいです。
ＤＣＣＤでロック方向も試しましたが、アクセルオフ時の引きずりでの進入アンダーと加速時の挙動改善の取り引きでプラスにならない感じです。

試したいのはＧＤＢのＦ型以降の機械式ＬＳＤ付きの少しフロント寄りになったセンターデフです。
現行まで使われていることからも最良の可能性が高いと思われます。

・・・エンジン含めスペアでＧＲＢが丸ごと欲しい。
ん、逆が正解？

ドリフトの世界大会ってのがあって、プロっぽくなくていいんだかわるいんだか・・・

この記事を見て、タイトル画像の「ＷＩＳＥＦＡＢ」ってのが気になったので調べました。

日本ではドゥーラックが代理店ですが、個人向けには販売しないとか？
これは８６、ＢＲＺ用ですが、本家のＨＰにはメジャーな車種はだいたいあるみたいです。
ドリフトだけでなくレース用、ラリー用もあるようです。

日本では純粋な競技用になるので、個人向けは売るほうも買うほうもリスクありますので、広まりようがないですよね。

エンジンは８００ｐｓオーバー、足回りはドリフト専用が当たり前のようなので、日本のドリフトの限界が見えた気がします。

競技としてのドリフトとクルマの趣味の延長の遊びなのかで分かれるとしたら、海外もまだクルマ遊びの延長なので、しばらくは大丈夫？
結局お金の流れで決まるので、お金儲けが目的のプロが入ってきたり、投資対象とかにならないといいですね。

すでにタイムアタックはそうなっていてアマチュアとプロの距離感が離れすぎてしまい、例えばエンジンいじる時点でアマチュアから離れてしまい、ただでさえ少数なのにその中で少数派になっています。
が、そのうち速い市販車が出れば解決しますので、あまり深刻には考えてません。

ドリフトはマニュアルだし、切れ角だけでなくサイドやデフなど電子制御で賄えない部分が「嗜好」なので、市販化は難しい、かな？

私は速く走る才能がないので憧れもあり、速いクルマに乗って同じ世界を見たくなりますが、ドリフトは？です。
仮に簡単にドリフト出来たとして、それってドリフトの楽しみのほとんどがなくなっちゃうような・・・

まあ、自分は幸せだと思いますが、これからの人は大変だなっていつも思います。

ＡＬＴには様々なクルマが走りに来ていますので、タイムで色々なデータが得られます。

私の結論では、
車重、パワー、タイヤ、空力、トルクベクタリング、固有振動数
の６項目が指標として必要となり、たぶんメーカーと同じです。

１０００ｋｇくらいを境に軽いクルマでは、それぞれの指標の影響が少ないので、速くなりやすい傾向にあります。

スポーツカーは軽いほうが良いという人が多いのはその為です。
セッティングが外れててもドライバーのテクニックで何とかなるという特性は、軽いことによる固有振動数の早さによるものです。

固有振動数は主に車重とサスのバネレートで決まりますので、同じ動きの早さにするには軽いクルマでは軟らかいバネになります。

減衰力を強くしても動かなくなるだけで早くはなりませんので、バネレートを上げないといけません。
ノーマル同士だと重いクルマはまずバネをかなり硬くしないと振動数が早くならないので、一気にセッティングのハードルが上がります。
（ちなみにバネレートを上げた場合、減衰力は下げる方向になることが多いです）

Ｒ３５ＧＴ－Ｒのノーマルのデータで、ＡＬＴでは３２秒くらいなんですが、前回の筑波のタイムの印象と比べ、レベルが低すぎです。
このことからは大きいサーキットでは固有振動数によるタイム差が少ないことが予想され、実際に走って確認したつもりです。

おそらくですが、インプレッサでも２０キロクラスなので、Ｒ３５ＧＴ－Ｒでは３０キロクラスのバネがスタートラインじゃないかと思います。
計算すれば算出も出来ますが、レバー比、ロールセンターや使用するタイヤで調整する必要があるので、まあとりあえずそのくらいから始めれば、と思います。

固有振動数とタイヤはかなり深く関わっているので、重いクルマではバネと減衰、サスペンションのジオメトリーなどでセットアップを外すと大きくタイムダウンにつながります。

重いクルマはポテンシャルはあっても、メーカー以外で速くするのは難しいと思います。ごまかしが利かない。
軽いクルマはポテンシャルはないけど、そこそこ速くすることは難しくないと。
実際やってみて、そんな感じですね。
重いクルマで走ったほうが差がわかりやすいので、色々知りたい人はおすすめです。

修行になりますけど（笑

いろいろ思うところもあって再開しましたが、サーキットを走ることの何かを言葉にしておこうと思います。

ＡＬＴに行って感じることは、「予想通り」我々(私だけ？)は少数派であり特殊であり、違う生き方です。





仕事、お金、名声、プライドとか自分は全く関係ないので、まあほっといてもらったほうがいいですね。

若い人が８６やスイフトで走って、３２秒とかで走ってても何とも思いません。
それぞれが楽しめてれば、それでいいと思ってます。

私からしたら、楽しめる環境にない最悪な環境と思いますので、走って、笑顔で降りてくる人に何か言いたいとか、全く思いません。

強いて言えば、プロの人にもう少し勉強して欲しい、くらいですね

メーカーの人は先のトルクベクタリングにしてもエンジンにしても耐久性にしてもタイヤにしてもサスにしても全てわかってる中でユーザーニーズに合わせて世に出してるだけですよね

私は機械式ＬＳＤは正しいとは思ってません。
だけどもそれしか手段がないのも現実です。

バッキバキに効かせることが正しくないのは誰の目にも明らかで勝利の方程式でしかなく、勝利ではなく楽しさを求めると極端に「入れない」という選択肢になるのも仕方ないと思います。

適度に、ってノウハウを確立するのに１０年とか掛かるのが問題と思います。

Ｒ３２のＧＴ－Ｒで筑波サーキットを１度だけですが走ったのが２００９年でした。
誰でも参加できる走行会で、ブリーフィングのときに自己紹介をするというのがありました。
そのときに３、４台の、当時はまだ珍しいＲ３５のＧＴ－Ｒの方がいらっしゃって、１台以外は車高調も入れてないノーマルのままでした。
で、私が走ったその枠のトップはそのＲ３５ＧＴ－Ｒの３台でした。
１分１秒～３秒で、次に速かったのはロータス２１１の１分４秒でした。
私はＡＬＴ３０秒３で走った仕様で１分７秒８でした。。。

新型のスープラは筑波１分４秒台の実力があるそうです。
（３４０ｐｓ、１５２０ｋｇ）
すぐＡＬＴで３０秒切れそう。

トップクラスのタイムを目指すならリセッティングを何回も繰り返す必要もあるかもですが、ＡＬＴで３０秒くらいで走るのにそんなレベルは不要と思います。

おおよその予想ですが、市販車のまともなスポーツカーはそういうレベルを狙って作られていると思います。

もちろんタイムはクルマだけで出すものではないですが、「保証」されてるクルマが１０００万円以下で売られていることは現実だと思います。

【保証するために必要なこと】
・まず太い大きいタイヤ
これはちゃんと走ってる人なら分かりますが、２００ｋｍ／ｈとかではただ直進するのでもクルマに掛かる空気抵抗が大きく、必要な駆動力でタイヤは発熱します。
しょぼいタイヤでは過熱によりバーストの危険性があります。
ロードインデックスも重要ですが、放熱性や発熱時のグリップ特性も大事です。
Ｒ３５ＧＴ－Ｒは２０インチの２５５、２８５ですが、２００７年当時４８０ｐｓ、１７００ｋｇでサーキットに対応するためにはそれくらい必要だったということです。

・現実的なセットアップ
日常使用でも我慢することもなく使用できる乗り心地でサーキットまで対応するサスペンションとエンジン制御（環境性能含む）、駆動系の確かさ。
Ｒ３５ＧＴ－ＲもＮＳＸもスープラもＡＴです。
前回のトルクベクタリングは、ＮＳＸは電子制御バリバリで、ＧＴ－Ｒはアテーサと機械式ＬＳＤ、スープラは電子制御のＬＳＤで違和感少な目の介入で結果を出してくれるようです。
ＮＳＸは２０００万円以上するのでここに入れなくてもいいですね。

・信頼性、耐久性、環境性能
日本・ドイツのメーカーの車はあまり心配しなくても良さそうですよね。
維持費はそれなりに掛かりますが、お金出すだけのメリットは十分と思います。

もう少しでもっと安い価格でちゃんとしたクルマが売られると思います。
まだ３００万程度までのクルマではＡＬＴですぐ３０秒切れそうなのは売ってません。
機械式ＬＳＤ入れればってのが結局多いかな。

昔ポルシェ屋さんで、いじるより買ったほうがいいぞって言われたことがあります。
その人は９９３ＧＴ２でしたが、その前のモデル、９６４のカレラＲＳという名車がありました。
１２３０ｋｇで２６０ｐｓ。
ノーマルで当時筑波で１分５、６秒で走れたようです。
それを知りつつ、私も一度９１１でタイムアタックして勉強？研究？修行？しましたが、今は素直に速いベース車を選んでます。
（ちなみに当時の新コースというのは旧路面で、今の新路面の０．４秒落ち）

機械式ＬＳＤのデフはまだしばらく活躍すると思うので、ちゃんと使いこなしたくなったのと、エンジン、空力をもう少しハイレベルにしてＡＬＴ２７秒台の世界に行ってみたいと思ってます。
できれば筑波も１分切りしてみたい。

その後にポルシェとかに乗って、
「買ったほうが安いよ！グダグダ言ってないでがんばって働けよ！」
って言いたい（笑

タイム気にせずにエンジョイできるのが一番です。
クルマにも欲をかかずに、理屈抜きで楽しみましょう。
速さを得るには何百万もかかるので、その価値は一定の価値ですが、それ以上でもそれ以下でもないと思います。