ストラット式サスペンション

画像はインプレッサのフロントストラット。
両方ともＧＡＢの廃盤、プロッソとレボスト。
ＧＡＢは比較的伸び減衰が少なく、トラクションの
掛かりやすいダンパーです。
乗り心地が良くなく、売れないので、やはり廃盤に。
私のＮＢもリアはＧＡＢベースですが、当然廃盤。

最近エンジンの話ばかりだし、スイフトやオプティの
ストラットを考えなきゃ、なのでちょっと回想してます。




インプでＡＬＴをアタックしてたとき、ロドスタのＷウィッシュボーンがうらやましくて仕方がありません
でした。
たいしてキャンバーを付けなくても曲がるように出来るから。

決してＷウィッシュボーンが優れている訳ではなく、あくまでロドスタの設計が良いのです。
特にＮＢのフロント。

Ｗウィッシュボーンでも、もっと上級？なマルチリンクという名前のＧＴ－Ｒのフロントは、イマイチ。
ＧＴ－Ｒを乗り始めてすぐに調整式ピロテンションロッドを買って、キャスターを変更しました。
キャスターが調整できない時点で、あの設計は間違ってます。
Ｒ３３、Ｒ３４となるにつれ、キャスターが増える設計になっています。
さらにｎｉｓｍｏからはキャスターを増やすアームが売られていたり。
これはインプでも同じで、ＧＤＢのＣ型スペＣくらいからキャスターをつけるようになりました。
当時の雑誌では、筑波アタックのタイムのための「改悪」と書いているものもあり、あんぐりした記憶
があります。。。

メーカーは分かっているのかもしれませんが、ハンドルがとられやすくなったり、重くなったりするので
キャスターは大きく付けられないようです。
エンジンには直接的な排ガス、騒音規制があり、アシには速度制限という間接的な制限があります。

ストラットで良い、と思ったクルマがあります。
９１１ではなく、Ｓ１３の１８０ＳＸです。
おそらくＳ１４、１５とＲ３２のＦＲは全部良いと思います。

キャスターでいうと、６度くらい付いています。
９１１は４度くらいですが、調整が出来、５度ちょっとくらいまでは純正のまま付けられます。

ロドスタは、ＮＡ型で４度くらい、ＮＢ型で５度以上。
先日測定した私のＮＢの８度という数字、どうやらそれぐらい付いていると思います。
まだ確認は取れていないですが、他のクルマ数台を測定し、聞き込みなどから、有り得る数値です。

なぜキャスターなのか。

キャスターがついていないクルマの標準値が２～３度。
インプやＧＴ－Ｒもそうです。ハチロクもそうだったような。
逆についてるクルマは外車に多いですが、１０度くらいのクルマもあるようです。

不安定なクルマの制御にはステアリングでの細かな修正操作が必要です。
キャスターが付いていると、その修正に対してクルマの反応が鈍感になりやすく、雑誌などで、
「コントロール性が良い」と「良い評価」が得られます。

ずっと、「スライドコントロールなんてしね～よ！」
と思って、その楽しさなんかどーでも良かったのですが、影響力の大きさは絶大ですね。

ここを読む方の多くは昭和の人なので、最新でもないクルマがどうなってるか知らないと思いますが、キャスターはつける方向で設計されています。
私はタイヤの性能が良くなったことが背景にあると考えています。

現在から考えると、２０年前はしょーもないタイヤとしょーもないアシのクルマしかないので、人が
なんとかしないといけませんでした。
そのため、キャスターがつけたくてもつけられないのです。

現在は違います。

キャスターと平行して、機械式ＬＳＤがチューニングの定番にされたことで、タイヤのグリップを捨てて
スライドコントロールを楽しむ＝ドリフトが全盛になりました。
ドリフトを否定するわけではありませんが、グリップ走行がどうでも良くなってきました。
わざわざキャスターをなくし、ＬＳＤで内輪のグリップを捨て、進化したハイグリップタイヤを高過ぎと
けなし、スポーツドライビングの密かな楽しみは無視され、最悪な状況です。


私の経験から、キャスターのおいしい値は、５度～８度です。
付けすぎると、タイヤの限界を超えたときの危険回避時の制御が難しくなるので、それぐらいで。
タイヤの外減りは、他の要因もあるはずですので間違いやすいですが、ドリフトしないならこの数値
で外れはないと思います。


サスペンション形式にこだわらず、正しい数値は存在します。
エンジンと全く同じです。
水平対向でも直列でもＶ型でも、排気量が同じならだいたい同じ性能になるように。
サスペンションにはエンジンでいう排気量のような定量的な数値が存在しないのが問題で、
ボアアップするより簡単なのに、だれも合わせこみをしないです。

全体的な良し悪しは、車両の重心位置（前後、上下）とホイールベースにもよります。

Ｆ１なんか全幅１８００ｍｍ、ホイールベース２８００ｍｍ以上なんて、カスみたいなクルマです。
エンジンと空力とドライバーで走るだけの、曲がらない最低のクルマです。
だからＬＳＤが要るんです。
３００ｋｍ／ｈで走るには、理想と違う車にする必要があるのかもですが、知らなくてもいいことです。

レギュレーションいっぱいにホイールベースを短くして曲がりを優先すると、タイヤが早く磨耗して、
ピレリではピットイン回数が増え、勝てないそうです。
そんな理由で、どんどんダメなクルマになっているようです。。。
ま、エンターテインメントショーですから。


またグチっぽくなってしまった（笑