というわけで・・・

動画はｙｏｕｔｕｂｅのほうがいいよ、と言われたので早速。



これは、先月のアタック時の車載動画。
ロドスタで、タイヤはＡ０５０。新品で持ち込み、ピットアウトからベストが出た３周目までです。

ハンドルの切る角度に注目してください
コースインしてゆっくり走ってるとき・・・第１段階
タイヤ温め中の１周目（３１秒１６５）・・・第２段階
アタック開始の２周目（２８秒６６４）・・・第３段階
タイヤを使いきれた３周目（２８秒５８８）・・・第３段階プラスα

第１段階は、普段の運転のように、最低の切れ角で曲がっています。
第２段階は、ちょっと大目に切って、タイヤの状態を確認しながらの走行。
第３段階は、グイっと切り足して、タイヤのスリップアングルをベストにして曲がってます。

ほぼリニアに各コーナーで３０度から４５度くらい、普段より余分に切ることで、最大Ｇを発生させる
操作が分かると思います。

私とドライバーの１７８さんは、この状態を理想と考えてます。

これがロドスタだからできるのか、というと・・・



２００７年１２月のインプレッサ。
ドライバーは私。
タイムは２８秒８くらいです。

ちょっと見づらいですが、上のロドスタとほぼ同じハンドル角度、タイミングなのが分かると思います。
（私のハンドルを切る手が遅いのは、ヘタっぴだから・・・です）

１周だけですが、第３段階で走ってます。

駆動方式、重量、バランスは全然違いますが、タイヤが出せるグリップは同じなので、スリップアングルが同じになるように、ハンドルを切ります。

これが、今までＡＬＴを走って、研究した結果です。
クルマがキチンと出来ていれば、ドライバーがやることは同じになります。

クルマが出来ていればヘタっぴな私でも、常に１７８さんの０．４秒落ち程度で走れるんです。

車種が違っても、理想の足周りにセットアップできれば、同じなんです。
ＧＴ－Ｒでも、ポルシェでも同じでした。

あとは、コース毎のライン、タイムを出すポイントが分かっていて、エンジン特性、ギヤ比を合わせていけばそのクルマのベストタイムは出せます。

コーナーでの速度に対して、クルマの挙動がリニアで、タイヤに対し正しいことをしていれば、与えるスリップアングルは４輪とも同じ。
それだけなんです。

１７８さんと私の違いは、タイヤに与えるスリップアングルを一気に与えるか優しく与えるかの違いが
ほとんどです。
しかし、最終コーナーだけは、ライン、曲げ方もだいぶ違います。
あれはどうしても真似が出来ません。。。



グダグダと何回にも分けて理屈っぽいことを書いてきましたが、言いたかったのは、

「車種による決定的な違いはそんなにない」ので、ドリフトの人たちみたいに、車種に関わらず、
一緒に走りましょうよ

って感じです。

とうわけで、私は遅い人です。
速いクルマの作り方、楽しいクルマを知ってるだけです。

是非遊びに来てください。
ガレージＲＪ



おまけ

同じ日に、３速のみで走っても、タイムが２８秒８で同じだったという車載動画。
エンジンのトルクが低速よりで、２速使っても３速のみでもタイム差が出なかった、ってネタです。



ちゃんと前の周の最終コーナーも３速で立ち上がってます。

トラクション命な４ＷＤですが、コーナリングに無駄がなくなると、２速を使ってもシフトアップロスくらい
しかメリットがでない、という結論が出ました。
もっと大きなタービンに換えて、上でパワーが出るといいのですが、５７０ｃｃのインジェクターが既に
噴け切ってしまっていたので、なかなか踏み込めなかったです。

この後、２速を使って、走り方を変えて、ちょっと無理をして、ベストは２８秒６になりました。