続き

同様にハイキャスターやアシストスプリングとか直接内輪に効果があるもの以外に、空力やトレッド幅（車幅、オーバーフェンダー）、ＬＳＤのひきずりなど、私のセットアップにおいては全てが効果の有無がはっきりと理論どおりに分かります。
もちろん外輪には荷重が大きいことからアライメント剛性（ブッシュの硬さ）による影響もありますし、縮み減衰不良での限界の低さが出てきたりします。
ですが、速い人がテクニックで引き出しているのは内輪のグリップであり、外輪を使いきるのは比較的簡単なことです。
セッティングを考える時は内輪を意識して、ドラテクにおいてもそうすると良いかもしれません。

私は常に自分を下手だと言っていますが、下手でもどうすれば速いかは理解していますので、数回に１回くらいは上手く曲げれたりアクセルを踏めたりします。
が、タイムアタックの時は「失敗したくない」ので、安全にクルマなりに走らせます。
失敗しないことを優先することで安全を確保します。
４０km/hでも２００km/hでも。

例えば、ブレーキングの理想は、リアタイヤの限界まで斜めに止めていくことですが、危ないので必ず真っ直ぐで止めてからステアリングを入れます。
ステアリングを入れる速さ、量の理想は、必要なフロントタイヤのスリップアングルより少し多めのヨーを立ち上げる蛇角を早く入れるのですが、危ないので多めよりは少なめ狙いです。

アタックしない時に少し遊びでやりますが、１周ベストを繋げようとか無謀なことは絶対にやりません。
もちろんセッティングは大げさに動かしたりしなければ表面に出ない現象も多いですからそういう見方でもテクニック的なものは使います。
あと、速い人がやる裏技的なテクニックについてもクルマに応えてもらう必要がありますから、そこは想像して動かしてみて、ステアリングの１ミリ、アクセルの１ミリ、ブレーキの１ミリ、とかを、大きなGが掛かってるときに不必要な動作をちょいちょい入れて反応がどうなのかも試して、改善しています。

私は私が満足するクルマが作りたいのはもちろんですが、「良いクルマ」が作りたい、欲しいのです。