空力

ラ・アンスポーツのＨＰより引用。
ＧＤＢインプレッサ、鷹目のワイドボディキットです。
ＷＲカーのレプリカ用ですが、形状は本物に忠実。
全幅は１８４０ｍｍ（元は１７５０ｍｍ）



こちらはＧＣ８のＷＲカー仕様。
全幅は１７７０ｍｍ（元は１６９０ｍｍ）
ＳＴｉから「ＳＴｉ－２２Ｂ」として限定４００台で売られた外装の仕様。



私が乗ってたＧＣ８です。
フロントのみワイドフェンダーで全幅は登録で１７５０ｍｍですが、少しサバ読んでてもう少し狭いはず。
リアウィングはＳＴｉが開発したＷウィングで、純正オプションで装着可能だったものです。
サイドステップはＷＲＸモデル標準のもの。
フロントは純正幅用のＳＴｉ製バンパー。
どれも厳選して有り無しテストで効果が大きいことを確認したものです。

一番上のＧＤＢはＧＣ８に比べてライトより上の空気の流れが良いと思います。
クルマの前の空気を持ち上げるように流せば、それがダウンフォースです。
もちろん空気抵抗を減らすのも重要ですが、コーナリングで斜め前にフロントが進んでいくのに対して空気をどう動かすのかも大事です。



これは私が乗ってたロードスターＮＢ８です。
インプレッサでの経験から、バンパーやサイドステップの形状にこだわって選びました。
リアウィングはインプレッサのＷウィングの１枚を公道用に幅を詰めてでっち上げたもので、十分な効果を発揮しました。
フロントのカナード風のプレートはロードスターで初めてやりましたが、これが予想以上の効果があり、リアが負けてオーバーステアで悩むほどでした。



最後はこのような状態。
フロント片側３枚でリア２段。
リア２段目とフロントはサーキットで取り付けます。
アタック用ナンバーなしなら、これに全幅拡大で横の空気を全部持ち上げるカタチにしたいです。



これのサイドからリアはいい感じです。
リアのディフューザーの上面にも空気流してダウンフォースにしたいです。



インプレッサなら、上のＧＤＢ外装で前後に追加プレートを考えてサーキットで取り付ける感じで、フロントのバンパー形状がイマイチなので、少しすくい上げる形にしたいですね。
ナンバー付きはほどほどで、パワーと駆動にこだわりたいです。