なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

考え方は人それぞれなのですが、大事な事なのではっきりさせておきます。 タイムは金で買うもの クルマは我々普通の人だけのものではなく、お金がたくさん使える人のものでもあります。 速さは機械としての能力であり、当然能力が高い機械は高いです。 まずはそこを忘れてはいけないと思います。 ムカつ ...
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自分のことですが、望んでいないのですが自分は特殊です。 興味として五感に訴えてくる速さに対する興味は、ロケットまで及びます。 自動車は機械であって、工作機械や建築物、ダムまで機械の範囲が及びます。 機械は歴史があり、産業革命後の１９世紀（１８００年代）からのモノ作りの変遷を調べます。 評価 ...
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プリウス。 誰もが認める満足感の高いクルマ。 社会性が高い上にガソリンの消費も少なく、税での優遇、信頼のあるトヨタ品質。 加速性能、ブレーキ性能、コーナリング性能、安全性、静粛性、価格。 １９９０年代後半であれば「夢のクルマ」です。 ただし、このプリウスに当時のタイヤ、同じクラスならコロナST1 ...
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あけましておめでとうございます 新年ということで、少し自分の考えを書きます。 私はクルマのことについて、機械として興味があって自分で改造を始めました。 兄の影響や環境から、物心ついた時からですが、構造や機械として進化していくさまが興味深く、時代背景やクルマ好きを熱くさせるなど文化的にも特別 ...
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ＡＬＴ、行って来ました。 今年は１回だけなので走り納めってのもおかしいですが シルオプさんのＧＴ３のシェイクダウンです。 最初はもちろん本人が乗って、感想を聞くと良く曲がるとのこと。 タイムが３２秒台なので、悪くはなさそうだけど良くもない？という印象。 図々しいかなとも思いましたが乗りたかっ ...
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同様にハイキャスターやアシストスプリングとか直接内輪に効果があるもの以外に、空力やトレッド幅（車幅、オーバーフェンダー）、ＬＳＤのひきずりなど、私のセットアップにおいては全てが効果の有無がはっきりと理論どおりに分かります。 もちろん外輪には荷重が大きいことからアライメント剛性（ブッシュの硬さ）によ ...
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今回は内輪の重要性についてです。 重要というか、ほぼコーナリングは内輪で決まるので、内輪だけ考えるだけでいろんな事が解決します。 まず４輪が全て１０キロ（kg／mm）のバネレートのクルマをモデルにします。 前後バランスは５０：５０です。 コーナリングで真横のＧが掛かった時、荷重が２００ｋｇ ...
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タイヤとサスペンションの関係について補足します。 アライメントやジオメトリに言及する前に理解しておかないといけないので、ここで説明します。 タイヤは荷重によりグリップが変わります。 バネは縮まないと荷重を支えられません。 サスペンションの動きは文字通り「動的」であり、常に動いて（ストロー ...
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画像はＮＢで使ってたＸコイルの１４Ｋの５インチ（１２７mm）です。 硬いバネはそれなりの知識と計算ができないと使えません。 と言ってしまうのは簡単ですが、そもそもハイグリップタイヤでサーキットを走り、さらに動きを早くしたいという欲が出てきたり、バンプタッチを回避したい、と考えるのではあれば避けて ...
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前回サスペンションについてまとめて書いたので、補足を追加していきます。 まずハイキャスター。 アライメントのフロントの項目で知ってる人も多いと思いますが、ほとんどのクルマが調整出来ないので、ハイキャスターの意味が分からない人がほとんどだと思います。 私のいうハイキャスターはキャスターが６度～ ...
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