なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

あけましておめでとうございます 新年ということで、少し自分の考えを書きます。 私はクルマのことについて、機械として興味があって自分で改造を始めました。 兄の影響や環境から、物心ついた時からですが、構造や機械として進化していくさまが興味深く、時代背景やクルマ好きを熱くさせるなど文化的にも特別 ...
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同様にハイキャスターやアシストスプリングとか直接内輪に効果があるもの以外に、空力やトレッド幅（車幅、オーバーフェンダー）、ＬＳＤのひきずりなど、私のセットアップにおいては全てが効果の有無がはっきりと理論どおりに分かります。 もちろん外輪には荷重が大きいことからアライメント剛性（ブッシュの硬さ）によ ...
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今回は内輪の重要性についてです。 重要というか、ほぼコーナリングは内輪で決まるので、内輪だけ考えるだけでいろんな事が解決します。 まず４輪が全て１０キロ（kg／mm）のバネレートのクルマをモデルにします。 前後バランスは５０：５０です。 コーナリングで真横のＧが掛かった時、荷重が２００ｋｇ ...
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タイヤとサスペンションの関係について補足します。 アライメントやジオメトリに言及する前に理解しておかないといけないので、ここで説明します。 タイヤは荷重によりグリップが変わります。 バネは縮まないと荷重を支えられません。 サスペンションの動きは文字通り「動的」であり、常に動いて（ストロー ...
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画像はＮＢで使ってたＸコイルの１４Ｋの５インチ（１２７mm）です。 硬いバネはそれなりの知識と計算ができないと使えません。 と言ってしまうのは簡単ですが、そもそもハイグリップタイヤでサーキットを走り、さらに動きを早くしたいという欲が出てきたり、バンプタッチを回避したい、と考えるのではあれば避けて ...
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前回サスペンションについてまとめて書いたので、補足を追加していきます。 まずハイキャスター。 アライメントのフロントの項目で知ってる人も多いと思いますが、ほとんどのクルマが調整出来ないので、ハイキャスターの意味が分からない人がほとんどだと思います。 私のいうハイキャスターはキャスターが６度～ ...
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画像は某エンジンに流用しようと考えてる某ピストン（笑 使えるかの検証はこれからですが、基本最近流用ネタとして雑誌で紹介もされたものです。 では優秀な・・・シリーズ最後、アシです。 可変バネレート、可変車高、可変アライメントが今まで完成していませんので、その技術の成熟を望みます。 ２輪のス ...
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ミッションですが、私がずっとクルマにおいてのミッションの位置付けに疑問を抱いてきたことから入らないといけません。 クルマ好き＋走り好き＝マニュアルミッション、と考える人が多いと思います。 が、あるレベルまではそれでいいんですが、速さと安全性を考えるとドライバーのレベルを制限してしまいます。 ...
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上はEJ207とEJ255用クランク。 下は964のクランク。 先々回、「優秀なエンジン」「優秀なミッション」「自由自在なアシ」とか書きました。 今回はエンジンについて。 もうすでにパワーの機能は現在の技術で確立しているのはみなさん異論はないと思います。 クランクの画像はそれ以外の機能が ...
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名古屋の世話になってるポルシェ屋さんのお客さんで、会社経営者のおじさんが、やたら自分の９１１をハードに改造するので理由を聞いたことがあります。 クルマならなんでも改造する訳ではなく、趣味のクルマでもサーキットが似合うクルマはハードじゃないと気が済まないそうです。。 内装なし、ガチガチのアシ、う ...
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