なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

上流噴射も成果がなく、１２穴インジェクター（ＧＤＢ用）にしてみました。

フリーダムなので、容量変更は可能です。

基本設定で何ｃｃ/minなのかを入力するところを５５０ｃｃに変えてみて、エンジンはすぐに
掛かりましたが、調子悪いです。

上流噴射はすぐに止め、普通にヘッドからに変更。
茶毛のＧＲＢインジェクター流用時の記事を参考にしました。

するとエンジンが掛かりにくくなって、プラグがかぶって交換したり、点火系が怪しいかもとＭＳＤを
外したり。
以後、なんか調子悪いままで、色々いじってますが、イマイチのまま。
とりあえずエアコン入れなければ普通に走れるようにはしましたが、インジェクタ自体が良くない
かも？（中古なので）。

フリーダム、意外と難しいですね。。。まだまだ使いこなせてないです。
というか、他の異常が分かり難いです。
やたらと補正が入るので、不安定要素が多すぎ。
切れるところはあるけど、項目が多いのでメンドクサイし、完全に補正が切れない。

９１１でのハルテックでは、デスビ以外では苦労なくさほど使えてました。
インプでのパワーＦＣが一番楽だと思います。
学生の時に付けたソレックス（エアコンも使って）と比べても、厄介と思います。

予算もないし、フリーダム使い続けるしかないので、もう少し他も確認しながらやっていきます。
私の場合、ポカミスも結構多いのですし・・・

上流噴射にしてみました。

一発でアイドリングし走れましたが、
過渡のレスポンスが悪く、イマイチ。
また、全開時も変わらず。

噴射時期のほうが重要なのか？

インジェクション、つかめません。。。



もちろん、ノーマルカムより遅い理由は他の要因もありますが、とりあえず確認したことのないところ
からやってます。

もう少しやってみて、何かが分かるといいんですが、夏の内にキャブにすることになる可能性が大
です。

４スロ装着。

インマニ外して、着けて配線、配管。

まずインマニ取外し。
オルタ、燃料ラインを外したくなかったので、
インジェクターを外し、配線を外し・・・ちょっと
タイヘンですが、下に潜るのほうがイヤだし。



アクセルワイヤーは、本来長いのに換える必要があるのですが、次にキャブ化でまた戻すのがイヤ
なので、適当に延長しました。

一応ＩＳＣＶも繋いで、色々問題ありましたが、とりあえず始動ＯＫ。
空燃比連動で、ちゃちゃっとＡ／Ｆを確認し、即全開。

パワーチェックしてないですが、やっぱり速くなってないと思います。
音はすごいですが。。。

４連スロットルでスロットル制御（α－Ｎ）だと、シングルよりアイドルも大丈夫だし、街乗りも
し易いですね。

さて、次は・・・・上流噴射化か？

７Ｊ－１７　ＯＦＦ２５
タイヤはフロントがアキレスＡＣ１２３
２０５／４０－１７
リアはまだ暫定タイヤ。
２１５／４０－１７

普通のロドスタですね、現在。




アキレス、インドネシア製の格安タイヤです。２本購入で送料手数料込みで１万円しませんでした。
騒音は、Ｒ１Ｒ、０１Ｒと変わらない感じ。０１Ｒよりは静かかも？
柔らかめに感じます。すこしねっとりとしたハンドリング。
グリップはストリートなら十分です。サーキットはまたそのうち。

私のロドスタはフロントのロアアームとリアロアアームの内側（メンバー側）がピロ、マルハのトーコン
ブッシュ付きなので、直進性不良やワダチでの「取られ」が感じられませんので、全く問題なしです。

まだＧＴ－Ｒに使う気にはなりませんが、数年後、Ｓタイヤ以外は国産タイヤ買わなくなる可能性が
十分にあります。。。

Ｓタイヤ、着々と準備しております。
確定ではないですが、Ｒ１Ｒのアタックで、リアの「タレ」が気になりましたので、フロントより太い
サイズをリアは使用する予定です。
リアが重い９１１では当然リアを太く、フロント２２５／４５－１６、リア２５５／４０－１７でした。
インプでは逆に、フロント２６５／３５－１８、リア２３５／４５－１７。
ロドスタは、多分２０５、２２５か２１５、２２５ですね。

９１１は１０００ｋｇくらいでしたが、リアヘビーでパワーもそれなりにありましたので１７インチ。
インプはフロントが７００ｋｇ以上あり、動きが遅くて１７インチではグニョグニョで、仕方なく１８インチ。
リアは１７インチでもなかなか温まらないくらいで、もっと細くしたかったですが外径の問題で、決定。
ロドスタは、パワーは「現在は」２０ｋｇ・ｍ程度しか想定していないので１５インチでもなんとかなる、
ハズ。
１６インチにしちゃいますけど。
外径差も気にならず、リアのホイールハウスのほうが余裕もあり、車高はフロントタイヤの外径で
決まり、リアは動きの速さと温まり具合で最終的に決める予定です。

１７８天狗は前後とも２２５ですが、０４８の２２５／４５－１６の動きの良さからだそうで、０５０なら
フロント１５インチでもいけるのではないかと考えています。
当然前後で使いまわしが出来るのでそれもあります。

タイムが速くなれば、タイヤの仕事量も増えるわけで、サイズアップが必要になります。
走れないわけでもないですが、フィーリング、寿命、アタックチャンスの確率など、ドライバーに余計な
負担を減らすのを優先しています。

ただし、当然重くなるので、ギリギリのサイズを選択しないと、逆にタイムは落ちますね。
なのでなるべく１５インチで考えてます。
ＡＬＴはブレーキを使わないので、それでも良いですが、将来的には色々考えてます。


１７８天狗はＳタイヤメインですが、エンジンはノーマルです。
コンピュータもノーマル。ボディ拡幅改造もなし（リアは爪さえ折っていません）。
いわゆるノーマルカテゴリーなのですが、Ｓタイヤで走っています。
普段は履き替えてラジアルです。（乗りたい時に乗れないのはイヤだからだそうです）
タイムに拘ると、当然エンジンもボディも軽量化も全部しないといけないです。
楽しさとコストを重視すると、外せないのがＳタイヤ、だそうです。
エンジンが速くてもクルマの動きは速くならないので、サーキットではタイム以外同じ。
Ｓタイヤ同士でも、重いインプより、軽いロドスタのほうが楽しい。

まあ、ほとんどのクルマ好きがエンジン好きですから、先にエンジンいじりたいんですよね。
私はＳタイヤを使うようになって、エンジンをいじるのが後になるようになりました。
先にクルマの可能性を確認し、必要なだけエンジンをいじる。
基本的にタイヤ、車重でタイムは見えてきますので。
軽量化は一番最後です。外しても、また付ければいいんですから。
ロドスタでは空力も先にやってます。
画像のように、普段は外せばいいので。

ま、エアコン、パワステ、内装付けたままでＳタイヤで速く走ろうなんてのは私だけですし、
エンジンやらないでＳタイヤ履いてるのも１７８天狗だけです。
最近は筑波のストリートリーガルクラス（触媒や軽量化の制限あり）なんてのもあるようですが、
あれはラジアルだし。

個人的には、サーキットで走ったタイヤ、偏磨耗して真っ直ぐ走らない、うるさいタイヤで街乗りしたく
ないので、サーキットがラジアルだろーがＳだろーが普段は履き替えるので、なんでもいいです。
ロドスタはタイヤを４本積めないのが一番の問題かな。


今年の予定、本チャンエンジンは先送りになりそうです。
マジアタックは、また３、４月かな・・・

カム換えて、パワーバンドが１０００ｒｐｍ近く上になりました。
絶対値はコンディション差もあるし、アップなし。
あんまし速くなってなさそう。。。

フリーダム、なんとかアイドルしてますが、エンスト多し。
色々やってみてますが、どうしてもアクセルオフでそのままストン。

やっぱＩＳＣＶに頼らずにスロットルを開けとかないと無理かな・・・

近いうちに４スロ装着、の予定。
（その後キャブ、かな）


それと、やっとＭＳＤを室内に移設（助手席の後ろ）。

ジー、と結構大きい音がします。。。