なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

天気は悪くなかったので、一応予定どおりの作業ができました。

土曜日、午前中にカムカバーを切ってバルタイがいつでも変更できるようにしました。

午後、まずフリーダムのセットアップ。
前回ダメだった、空燃比連動から。

角さんが一緒にやってくれて、きんぱらさん、おがたさんとも連絡を取りながら。
が、テックエッジがおかしいのか、何かやらかして壊してしまったのか、結局断念。

次、スロポジ制御へ変更。
ＩＳＣＶのフラグが間違ってたのは確認できたので、雅さんのＨＰに書いてあった＆ＨＣ９Ｂ４と入力し、
最終的にエンジン停止時の転送にて、ＯＫとなりました。
その後角さんとセッティングをざっくりやって、夜、不具合の無いように微調整とまんべんなく学習。
全開域の空燃比は１２～１２．５くらいです。

本日、パワーチェックのログを取りながら、バルタイを純正値１１０度１１０度⇒１０５度１０５度⇒
１０５度１００度と変え、一度家に帰ってログを確認。
基本大きな差は見られず。
微妙な差ですが、なんとなく１１０度１００度にとりあえずしておきました。

最後に純正ＥＣＵに戻し、パワーチェックをし、コンディション差の確認をしました。

その後、軍曹のところでオイル交換のついでに助手席のエアバッグを外しました。

結論。
私の仕様ではバルタイは誤差程度の差しかみられないです。
フリーダムについても、ほとんど差がみられないです。
レブリミットが変えられるメリットが大きいので、戻しはしませんが。

来週、ＡＬＴでバルタイいじってみます。。。
もしかしたらファイナル変更もするかもしれません。


次回１７８天狗と一緒に行くのは、４月２日に仮決定しました。
３０秒切ったら、終了します。
やっぱりＮＡエンジンはカムか排気量変えないと変わりませんね・・・

ログの結果、パワーは前回よりダウン。
が、１１月よりは速かったようです。
とりあえずホッとしてます（笑

今週末は・・・雨。。。

バルタイ変更、フリーダムイジリの予定が、微妙です。

角さんからアドバイスなぞ頂きまして、結局ガレージ雅さんのＨＰが一番参考になりました。
また、ココも一応見ました。

私なりのフリ－ダムの使用法、まとめられたらまとめます。


今週末と言えばＲＳガレージワタナベの春の運動会ですね。
ギリギリまで心配でしたが参加者もたくさん集まったようで何よりです。
行くかどうか悩みはしたものの、タイヤやその他走れる状態でないので、あきらめました。

たぶん秋は参加できると思います。

身内はしろー君だけかな、今回は。
天気が良いように祈ります。


２９日の日光のスポーツ走行も行きたかったですが、無理ですね。。。

予定どおり、車検完了しました。
もともと幅変更するならこのタイミングだと思ってたのですが、しばらく先送りになりそうです。


天気が思ったよりも良くて、車検用からの戻しに加え、エキマニを交換しました。
ＮＢ１用の定番、マキシムＮＢ１用です。

これまでテックエッジのＡ／Ｆ計のセンサーは純正マニにボスを溶接、追加して取り付けてましたが、
テックエッジからの出力を使うように配線を追加し、純正Ｏ２センサーは廃止しました。

で、ＤＬ１でのパワーチェックしてきました。
乗った感じでは、上の伸びが良くなった？と感じてました。
ログの結果は・・・７０００ｒｐｍ以下のパワーがダウンしてました。。。
そんなもんでしょう（笑

ちなみに、パワー測定は２、３速のみです。
なので本当のパワー（高負荷時）は分かりません。

たぶん燃調、点火時期、バルタイなどいじっていけば速くなっていくと思います。
が、あまり性能の評判はよくないマキシムなので、あまり期待はしてません。

今後どうするか、検討していかないといけないパーツですが、データが少なく、難しいパーツです。。。

点火系のチューニングは高回転化に重要です。

ポルシェの時に準備してたＭＳＤのDIS-4 HO。
ロードスターにはDIS-2で良いのですが、あるのを
使います。

コイルはＦＣ３Ｓ用。
ＮＡ８、ＮＢはコイルにイグナイターを内蔵してるタイプ
なのでイグナイターを追加する必要があります。
私はＮＡ６用を使用しました。

プラグコードはＦＣコイル用の端子（キャップ）が必要なのですが、永井電子ＵＬＴＲＡのコードは
それぞれがねじ込み式で分解できるので、適当に購入し、組み合わせてます。

ステーは今回はちゃんと作りました。
エキマニの上なので都合が悪そうなら考えないと。

配線は、ＥＣＵ　⇒　ＮＡ６イグナイター　⇒　ＭＳＤ　DIS4　⇒　ＦＣコイル　となります。
画像ではゴチャゴチャしてますが、ＥＣＵからは信号線２本のみ使用し、イグナイター～コイルまでが
配線が多くなります。（行ったり来たりする感じ）

ＧＴ－ＲでＨＫＳのツインパワーを使用しました。
理由は配線がキット化されていてしかもスペース的に有利なので。
ＮＡ８、ＮＢ用はほとんど売っていないので、何を使っても同じ苦労をすると思います。

モーテック、ハルテックなど洋モノフルコンは点火信号の電圧が国産車（５Ｖ）と違い１２Ｖなので、
純正コイルを動かすためには１２Ｖ用のイグナイターが必要になります。
その場合、ＭＳＤを使用すればイグナイターが不要になります。
が、ＮＡ８、ＮＢのようなイグナイター内蔵コイルはどうやっても使えなくなります。


変更後のフィールは・・・体感なし。
恒例のパワーチェックは、失敗しました。
明日取り直します。

【追記】
パワーチェックしてきました。
前回に対し、２速は若干速くなったようなデータでしたが、３速は全く同じでしたね。
空燃比は、純正ＥＣＵだと１３くらい。
バルタイとかイジって１２．５とかにしたら変化しますかねぇ。
あっ、そういえばプラグがまだ純正のままでした。
追々確認します。

のつもり。

実際結構軽いです。
ＨＥＸＡという海外メーカー（韓国？）のです。
サイズは３０Ａ１９Ｌで昔の軽自動車の規格。
５ｈ容量で２４Ａ。十分です。
３４ＧＴ－Ｒでも良いですが、最近は高くなってしまったので
他のを探しました。

気になる価格は、送料込みで約４０００円。

ちなにみ重量は、純正１０．８ｋｇ　⇒　７．６ｋｇ（実測）です。


端子は、画像のように適当に付け、押さえ金具はそのままで大丈夫でした。

シールドバッテリーなので、ガスの排出穴があります。
φ６のアルミパイプを切って差込み（２ヶ所）、純正のバッテリー用のチューブを強引に差込み、
問題なさそうです。