なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

始動できました。

早速パワーチェック。
慣らしが必要な部品は一切ないため、１５ｋｍくらい
試走して確認しただけで即全開。





結果、過去の測定ベスト約１０９ｐｓから１１６ｐｓへ。
横軸が回転数、縦軸がパワー。黒がノーマル、赤が今回。
気温など誤差はあるでしょうが、アップしたと言ってよいでしょう。

今回の測定した仕様
腰下：ＮＢ２ピストンのみ他純正（阿吽さん製作）
ヘッド：ＮＢ１純正（約４万キロのもの）、加工一切なし。バルブスプリングのみＮＡ８用。
バルタイ：ノーマル
ＣＰＵ：ノーマル
エキマニ：ノーマル
エアクリ：ノーマル
触媒：ＳＡＲＤ
マフラー：Ｊｅｔ’ｓ　Ｎ１スペック

今後、エキマニ（ワタナベさんありがとうございます）、バルタイ、フリーダムでセッティングと
一つ一つ確認していきます。


とりあえずパワーダウンしなくてホッとしました。

天気予報どおり午後は雨。

午前中でここまで。







ヘッドはインマニを付けて載せました。
車高が低いので出来ますが、片足をエンジンルームに突っ込んで、手で載せました。

あと１日あれば始動できるかな？

腰下搭載。
腰下だけだとミッションとの結合、セルの取付が楽なので。

勘違いしてたようで、ＮＢ２の圧縮比は１０．５ですね。
ヘッドガスケットは純正の新品でいきます。

明日は天気が悪いようで。。。
サクっと終わらせたいのに。


ところで、ヘッドボルトのトルクって、８ｋｇ・ｍで合ってますか？

エンジンが週末届きます。

この冬のアタックはコレをベースにしてセットアップ予定です。

面研済みヘッドは本チャンエンジン用に温存し、１年前に買った４万キロエンジンのヘッドを、バルブ
スプリングのみＮＡ８に組替えて載せる予定です。

計画では、ヘッドガスケットは純正をバラして再使用し、圧縮比１０．２ぐらい。
調整式スプロケ（ＩＮ用は戸田を購入）でバルタイを変更。ノーマル１１０、１１０を１００、１００とか。
あとはフリーダムでレブリミットをどこまで上げるか、ですね。

今週末にはだいぶ進みそうです。


思惑どおり？にいけば、ファイナルを１７８天狗所有の４．１（元きんぱらさん嫁号の）に変更し、
レブ８５００ｒｐｍでアタック。
８５００ｒｐｍにするには油圧も上げといたほうが良いかな？


というわけで、自分のＮＢに載っていた８万キロエンジンＡＳＳＹが余ります。
ちなみに既に買ってしまっていたＮＢ２ピストン、ガスケットセットもあります（笑
そして本チャン用４万キロ腰下も。

これで１回はブローしても大丈夫ですが、したくないですね・・・

前回の検討時にセット荷重の疑問がありました。

思い出したので追記。

ターボでは、インテーク側にブーストが掛かります。
そのため、バルブを閉める力に対抗する力として
ブースト圧も考える、と読んだことがあります。



計算すると、φ３３の面積８．５５c㎡に対し、ブースト１ｋｇ/c㎡当り、８．５５ｋｇとなります。
なので、ターボ用の場合はとりあえず８ｋｇほどセット荷重ほど上げておけば、ブーストアップ時は
プラス１ｋｇ/c㎡までＯＫになると。
もちろん不具合は高回転限定でしょうが。

ＲＢ２６ＤＥＴＴで、純正とＪＵＮ強化品のスペックを比較すると、セット荷重が純正：２４ｋｇに対し、
ＪＵＮ：３０ｋｇで、ブーストを大体０．６ｋｇ/c㎡ほど上げても良い、みたいな感じでしょうか。
たぶん、純正がブースト１．５ｋｇ/c㎡、８０００ｒｐｍに対し、２ｋｇ/c㎡、１００００ｒｐｍですかね。
インプレッサでもＳＴｉバージョンがセット荷重だけ上げてあるのもブーストを上げる為っぽいですね。

こちらでは、こういう現象だという説明がありますが・・・
どうなんでしょうね。