なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

重量バランスが似てるので、昔のをアップしてみました。

前軸重８８０ｋｇ、後軸重５８０ｋｇくらいだったような。

これだけフロントに重量があると、タイヤが厳しく、選択肢が限られると思います。
アタック時に履いていたのは、２５５／３５－１８のＲ１Ｒでした。
決してフィールはよくありませんが、タイムは安定します。

硬いＲＥ０１Ｒでも、１８インチは柔らかくてイマイチで、何故か２３５／４５－１７に９Ｊのフィールは
良いです。

現在、がっちりしたタイヤは主流でないので、特殊な上高価ですが、ＲＥ０７０ならいけそうです。
（インプレッサの純正装着タイヤなので、オークションでじっくり探せば出てくるかも・・・）

あくまでもサーキットでの限界の探りやすさを基準に、です。

最近はＳタイヤでも柔らかいのが主流なので、重いクルマは不遇ですね・・・
これもジオメトリーの悪いクルマが多いせいかもしれません。

ランフラットで硬そうなＲＥ０５０の１８インチが純正装着のマツダスピードアクセラでも、ＡＬＴでは
柔らかな印象でした。
トラコン（ＤＳＣ）入れたままで、３３秒６でした。

タイムを気にしないならミシュランＰＳ２なんかもいいタイヤなんですけどね～

え～、中古のコンプレッサーのクラッチのコイルがダメだったようで。。。

画像はそのクラッチ部分をバラしたところ。
もちろん２個ともバラしてます。
一番左のがコイルです。

ヒューズが飛んだだけじゃなくて配線もおかしくなって・・・


整備書によると、コイルの抵抗は約３．５Ω。
が、ダメなコイルはほぼ０Ω・・・・ｏｒｚ
内部でショートしてしまっているようです。

先に調べとけばよかった。。。

配線も引きなおし、暫定で動かしてみたらとりあえずＯＫになりました。
なんとか直りそうです。

え～ホントは今日のブログで「完成！」としたかったのですが、出来てません。。。

真空引きして、全て組み付けしたのですが、何故かコンプレッサーのクラッチがＯＮしない。

明日、整備書見ながらエラーチェックします。

去年の夏の終わり頃からガスの漏れがひどくなってたのですが、ようやく直します。

ある意味理想なストリートカーの私のＧＴ－Ｒなので、エアコンは必須。

コンプレッサーから異音と漏れがあり、その交換をします。

ＧＴ－Ｒは、エンジンルームに余裕がなく、外す部品も多くてタイヘンです。


画像はやっとコンプレッサーが外れたところ。
パワステポンプをずらしても上に抜ける空間が出来ないので、スタビを外すなどして下から抜きました。

交換するコンプレッサーは中古ですが、１７万キロ使ったのよりは大丈夫でしょう。
一応リビルド歴あり、というのを買いました。

配管接続部のＯリングと注入口の虫も２つとも交換し、漏れは圧を掛けて放置して確認しました。
（ホントは空気を入れるのは良くないです）
明日、真空引きをして、代替フロンを入れて、完了の予定です。


見た目がポンコツだからって、エアコン効かないからって、捨てるのはイヤです。
ちゃんと直せば、直ります。

このＧＴ－Ｒ、あと換えたほうが良さそうなのは、燃料ポンプ、フロントハブベアリング、パワステ配管くらいで、ブレーキ＆クラッチのマスターシリンダーのＯＨすればあと数年は大丈夫ですかね。

ＧＴ－Ｒ、ずっと調子を落としてたのですが、復調。

原因は、インジェクターのカプラの接触不良と、画像のクラセン。

クラセンの中のベアリングが死んでました。
手で回せないほどでした。




どんな不具合かというと、たまに息つきが発生したり、始動が困難になったり。
完全に不調にならないので、電気的なものでなく、機械的なものかな、と考えたら、当たってました。
とはいえ、２、３ヶ月悩みました。

エンジンはＯＨしたので、２、３年は問題ないとして、次はどこ？
平成４年式、１６万５千キロ。

セル、オルタ、燃ポンなどなど・・・
いくらでも問題が出そう。。。