なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

ヘッドガスケット交換しました。

水漏れは直ったはずですが、異音は消えず。。。

何がダメなんだろ・・・

オプティのタービン交換をしました。
前回は１２万キロでした。
今回は１４万キロ。

ヒュイーンという音が大きくなってきたので、ヤバいかなと予防修理です。
前回は音が出て翌日ブローしましたが、今回は３週間くらい大丈夫でした。やっぱオイル？

交換は２時間ほどでサクっと終了。
画像のようにシルオプさんからもらってたヤツはオイル配管が熱対策されてる模様。

だがしかし、続きがあります。

タービンの音は最近ですが、他の異音、冷間時にピッピッピッという１回転に１回くらいの音が出てたのの原因が分からなくてずっと放置（約半年）してたのです。

今回タービン周りをバラしたら・・・ヘッドとブロックの間からクーラントが漏れた跡が。

どうやら圧縮漏れ（ヘッドガスケット不良）のようです。

エンジン下ろさないと直せない。。。

カムの駆動がベルト（タイミングベルト）のエンジンなら車載状態でヘッドを外せますが、チェーン式はオイルパンを外さないと出来ないので、無理。

場所さえあれば１日あれば直せますが、今の私の環境では難しい。

ヘッド、外せそうです。
今週末、ヘッドガスケット交換ですね。。。


というわけで、急遽「つなぎ」でクルマを買うことにしました。（これは引き返せない（笑）
納車まで約３週間。
それ 今週末までもってくれ（笑

・・・ダメでもアクティバンがあるので、それほど深刻な話ではないです・・・

先日ブローしたオプティのタービンの続きです。
今のところ順調に動いています。

ブローの原因なんですが、軸受けのガタが大きくなり、軸が振れてハウジングに接触、固着。
これが直接の原因です。

で、変化点を３つ考えています。

１．寿命。
経験含めてメタル軸受けのタービンはそうそうブローしないはずです。
基本油圧で支えられているので、異物による羽へのダメージからバランスが崩れてしまったり、オイルが来てないなどの原因があると考えます。

実際これまでポンコツターボ車に結構乗ってきましたが、明らかに自分のミスで壊した以外でブローの経験はありません。

２．タービン交換時、オイルの供給側がスラッジでかなり汚れていました。
その固体により流量を絞るオリフィス（ちっちゃい穴）が詰まった可能性があります。

３．もうひとつが前日に換えたオイル。
ホームセンターのカストロールＤＣターボ１９８０円＠４Ｌ


オプティを乗り始めた頃は軍曹のとこで買うＮＵＴＥＣ　ＺＺ－０３（ＮＵＴＥＣで一番安いのかな）。
ポルシェの時からＲ３２ＧＴ－ＲまでずーっとＮＵＴＥＣ　ＮＣ５０で信頼度ピカイチなんですが、さすがにオプティにはということでＺＺ－０３だったんですが、ホームセンターに行くと価格的に魅力なオイルがたくさん（笑

サーキット行くような車には絶対入れたくないですが、さすがに５０００キロ毎が１．５ヶ月毎だと値段が気になり、少しずつグレードを下げつつでした。
２９８０円＠４Ｌをしばらく使って問題なさそうでしたが、あまりコストメリットなし。

で、１９８０円にしたら翌日タービンブロー。

まあオイルのせいでないにしても、少なくとも疑いの気持ちは残ります。
入れ替えたオイルは買いに行く時間もなかったのでまた２９８０円のホームセンターオイルですが、不安で踏めません（爆

当然次壊れてホームセンターに文句いうのもありえないし。
だいたい自分がホームセンターレベルだし。。。（プライベーター×　ＤＩＹ○）


いくら修理代が１万円くらいだからって、もうこんなくだらんテストはいやだ（笑

というわけで、大丈夫な人も多いですが、私は最低でもＺＺ－０３かなと。
値段、性能ではなく圧倒的に信頼で。
それでダメなら中古タービンをやめれば良いだけ。

ぐんそー、よろしくねん♪

昨晩とりあえずタービン換えて帰宅し（30km）、今日漏れチェックして、問題なさそうです。

ちゃんとしとかないと次何が壊れるのか・・・

現在走行１２万キロです。

昨日の会社帰りにタービンがご臨終しました。

日曜にオイル交換して、月曜の朝なんかおかしいなと思ったのですが、帰りで止まりました。

なんとか帰ってきてガレージに行ってアクティに乗り換えました。

週末、直さねば・・・