なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

オプティ、片道４５ｋｍの通勤で使い始めて１ヶ月。

３０００～４０００ｒｐｍでブーストが掛かった時、燃料が増量されない、という症状が頻発。。。

ブーコンを外し、ハイオクを入れ、Ａ／Ｆも外して純正に全て戻すも、直らず。

連休中にパンクするし（関係ないけど）

もうすぐ車検があるのですが、どーしたものか

最悪マー君のワークス借りれば良いけど。



明日、ようやくネットが繋がりそう。

ガレージの仕事は、Ｉくんの車高調取り付けと、ぐりつれ号のリベンジ。

行ってきました。
１５時枠のみ気温は３０度。

ベストは３４秒３１８とイマイチな結果。
３４秒は切りたかった・・・


世間が盆休み突入ということをすっかり忘れていて、出遅れてしまい、事故渋滞を回避して下道を
走るもクルマだらけ。。。
なんとか１５時直前に着いて、速攻で走行準備して走行したため、エンジンは熱い状態のまま。

１０周を２回走行して、１回目の走行は３５秒台がほとんどで、３４秒９９３がベストでした。
ローパワーなＦＦで走るのが初めてだったのと、グリップ感をつかむのに少し時間が掛かりました。

サーキットではいつも感じるのですが、エンジンが遅く、気温も高いせいかパワー感が全然なくて、
ＡＴの２速ホールドで、ストレートエンドでメーター読みで９０ｋｍ／ｈに届かず、実質８５ｋｍ／ｈくらい。
３コーナーの登りも加速しないし、頂上ヘアピンも簡単に全開でいけちゃう・・・
慣れたころには最終コーナー以外ではブレーキが不要に。。。

キャスターが４～５度、キャンバー２．５度では足りてないので、素直に乗ると限界まで使えないんですよね。
で、１回目の最後のほうで少しこじったりしてフロントの限界とリアの出方を確認して、十分冷やしてから２回目の走行に移りました。

２回目の１０周は、最初から３４秒台でした。
１コーナーは当然ノーブレーキ。
ブレーキ踏むどころか、曲げるために一瞬ハーフアクセルで、あとは曲がりながら速度を一定するのにかなり踏んでます。
２コーナー進入も全閉にせずに、加速で曲げ、３コーナーも全閉しなくてもいけちゃう。
頂上ヘアピンの進入も全閉にしなくても曲がり、すぐ全開でも楽勝で出口までラインから外れない。
下りの左も一瞬全閉して、即全開で曲がれ、最終の進入だけ、ちょんブレーキ。

少しずつステアを入れるタイミングと速さと量が分かってきて、アタックしていって、３４秒前半に。
で、今日のベストな走りを繋げたら、３４秒３１８が出ました。

フロントのアッパーマウント以外が純正のゴムブッシュのままなので、イマイチ限界がはっきりしないですが、動きも速くないし、パワーもないので、とりあえずアシの問題はなかったです。

まずはエンジンですね。
ＡＴのロスも不明なんですけど。

ようやく走れる仕様になったかな、と。

タイヤはネオバＡＤ０７の１６５／５５－１４。
ＲＥ１１は高い。他にはいいのがない。

ホイールはＮＡ６純正１４インチ５．５ＪＯＦＦ４５
リアはそのままで、フロントはロングハブボルトと
１０ｍｍスペーサー

明日、ＡＬＴで走らそうと思います。

どうかな～


昨日、猛練やタカタで一緒だったＲくんが滋賀から来訪。
ＮＡ６のアライメントやアシの相談。

キャスターを付けれるように、アッパーアームをごにょごにょして、カムを分かりやすい調整で２段階にハイキャスターをテストできるようにしました。
ついでに本人が製作済みだったリアのトーコンロッドも取り付け。

フロントとバランスが取れるのがどのへんなのか、確認がんばってね～


関東の某ショップオリジナル車高調を代車ＮＢに付けてテスト中。
寸法は私の考えにぴったりなので、減衰がどうなのかが知りたかった。
とりあえず走ってみての感想は、ばっちぐ～（笑

減衰がフロントしっかり、リア弱めで、ロドスタに合わせて、乗り心地、曲がり、ハンドリング、トラクションとさすが専門ショップのアシ、と感じました。

アストロに行くのに高速も走らせましたが、さすがに１２ｋ１０ｋでは大きなうねりではどうにもなりませんが、それでも上下動が緩やかな感じで、乗り心地はかなり良いです。

これならアシスト入れても大丈夫。
ただ、単筒式なので反力が強いです。
そのため、アシストの密着荷重を複筒式のＫＹＢやテインとは変える必要があります。
スイフトの５Ｋがちょうどいいと手間が掛からないのでいいのになあ。

一度１４ｋ１２ｋにして、密着荷重２００ｋｇ程度のアシストを入れてテストしてみます。
ＡＬＴにも行くかも。

それで問題なければ、私イチオシのアシキットになること間違いナシです。

オプティの車高調を製作しました。

ベースはワゴンＲ（ＭＨ２１Ｓ）用のカヤバＳＲスペシャルです。
品番はＮＳＴ５３０８ＲＬです。

これに手持ちのネジアダプターを取り付けただけです。

アッパーシートやアッパーマウントはオプティのがそのまま使えます。
付けたバネは、６ｋです。

画像のように、ナックルの取り付け穴が傾いており、そのまま付けると、自然にキャンバーが２．５度
付きます♪

リアは、これまたスズキ車用のショックアブソーバー、ＫＹＢ品番ＮＳＧ８００８で、６ｃｍくらいショート。
ＦＤ３Ｓ用純正リアスプリングを切って、ズレ防止の対策をして、車高ダウン。


意外と乗り心地も良くて、レスポンスやリズムが早く、限界も上がったので、いよいよタイヤが
ダメに感じるようになってきました。

来週くらいにはタイヤを買って、ＡＬＴ出撃かな？


試走が終わった頃に、マグＣＡＰＰさん（カプチーノ）が到着。
リアのピロを無給油タイプに音対策で交換と、リアにアシストを追加しました。
（こちらもリアショックアブソーバーはＫＹＢのＳＲスペシャル改車高調です）

試乗後、フロントのバネを７ｋにし、来週のＡＬＴ走行会でテストとなりました。

調整式のアッパーアームをほにゃららしようか、なんて話をしつつ、はやたろうラーメンを食って、
１時頃帰宅となりました。

良い結果になるように、今後も一緒にがんばりましょう。

ロドスタ純正の１８５／６０－１４＠６Ｊｏｆｆ４５

入ってるけど、無理（笑
ハンドル切れないし

ボチボチ考えます・・・