なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

新型の詳細はホンダの新型車解説が詳しいので、そちらにお任せ。

FACT BOOKは、バイクのも含め、エンジニアが見て構造や仕組みの最新を知るのに十分な情報です。


私が新型ＦＩＴハイブリッドで気になるのは、７速ＤＣＴとの組み合わせです。

VWのDSGとは特許やらの関係で複雑になりつつ他の機能（ﾓｰﾀｰ追加）で補うといった違いしかない、正に日本的な製品作りです。

いくらでも悪い言い方は出来ますが、メーカーで作ることのなんたるかを知ってる私しか出来ない、褒める切り口で今回は書きます。


一般的に、ATのミッションでドライバビリティを悪化させずに燃費をよくするには、通常のギヤ変速の６速まではCVTが有利で、７速ならギヤ変速が有利になるようです。

なのでＦＩＴは７速。

ただし、ギヤ変速は段数が増えれば増えるほどギヤの数が増えるため、コストが掛かります。

また、トヨタのハイブリッドシステム＆ＣＶＴはベルトを使わず効率が高い上にコストも高くないです。


トヨタのアクア（１．５Ｌハイブリッド）にぶつけてきたＦＩＴが全く違う思想なのが面白いのです。

旧型ＦＩＴ、ＣＲ－Ｚというホンダのハイブリッドはベルト式ＣＶＴであり、性能もトヨタに勝てず、台数を見込まない設定。

では新型ＦＩＴはアクアに勝てるのか？
インサイトと同じ戦いを挑んだのか？

アクア
１．５Ｌエンジンは、74ps、11.3kg・m
モーターは61ps

ＦＩＴ
１．５Ｌエンジンは、110ps！、13.7kg・m
モーターは29.5ps

アクアはモーターに頼り、ＦＩＴはエンジンが主。
（とはいえ、ＣＲ－Ｚに比べ、１．５倍の出力。）

乗り味にどうでるのかは分かりませんが、ＦＩＴが有利だと思います。

７速ＤＣＴ。
これの制御がほぼ乗り味を左右するため、すごく重要だと考えます。

なぜＣＶＴでなくＤＣＴなのか。
ＶＷの特許を回避するだけでなく、１６９万円というアクア、ＦＩＴの価格帯では台数を確保するのがまず優先。
アクアの2012年の販売台数は26.6万台！（ちなみにプリウスは31.7万台）
ＦＩＴは、シャトル、ハイブリッドも全部含めて20.9万台。
そのうち、FITハイブリッドは6.2万台程度。（CR-Zは数千台・・・）

ホンダはＮ ONE、Ｎ BOXでCVT需要が上がり、合わせて月2.5万台ペース。
このままだと年に30万台？

景気が良いのは結構だが、生産が追いつくのか。
ＭＴの需要がほとんどなくなり、ＡＴもベルト式ＣＶＴに移行し、ギヤを作る工場は・・・

ホンダのギヤ加工は私はダントツで世界一だと思ってますので、ＤＣＴはホンダのギヤを作る部門にとっては最後の望みだと思ってました。

他社がギヤを作るのに四苦八苦して、ＤＣＴのローコスト化は特許の期限切れ待ち状態なのに、
ホンダはやらなきゃいけないことをキチンとやったという感じがします。

トヨタのハイブリッドに、他社が特許期限切れ待ちしてる状況、ＤＣＴも使えず泣き寝入り状態を打破するべく、この７速ＤＣＴは生まれたと考えます。

あっぱれ！


この勝負の勝ち負けは販売台数でいうとＦＩＴハイブリッドが年８万台いけばホンダの勝ちと思います。
インサイトの時とは全然違い、本当のものづくりを意識したクルマ作りだと思います。

ま、個人的な意見でメーカーの本音なんかは知りませんので、あしからず・・・