昨日のおがたさんのコメントで、ちょっと整理できたので書きます。
モノの考え方、分析の仕方です。
クルマとかバイクだとややこしいので、もっと単純なもので説明します。
テニスのラケット
構成部品は、フレームとガット（糸）とグリップです。
それぞれに必要な機能は、
・フレーム 大きさや重さによる使い勝手と枠の形、厚さなどそれぞれの特徴
・ガット 太さ、幅は確かルールがあって、その中で、ボールに対する影響の性能
・グリップ 太さや握った感じによる操作性とか
重要なのは、フレームとガットはメーカーが違います。
製作技術の差で分業されています。
フレームは昔、木であり、現在はＦＲＰのような補強入り樹脂製。
「しなり方」で、打ったボールへ影響が大きく、正確性や、弾く周波数でスピード、ボールへのスピンの
掛け易さなどが変化します。
昔はプレイヤー主体の操作性が重視されてましたが、両手打ちがパワーで優位になると、安定性が
求められ、フレームのしなりを利用したスピードアップ、が要求されてきました。
大きさ自体も変化し、ガットを張る「枠」の大きさ、形で色々変化するので様々な形がトライされています。
ガットは昔、「シープ」という羊の皮、天然素材を巻いた糸で、最近でも合成繊維と使い分けをしています。
ガットを張るテンション（強さ）で機能が大きく変化し、縦糸と横糸で張る強さを変えるなど、細かいセッティングが必要です。
１～６ヶ月くらいでテンションが落ちるために交換が必要で、費用も結構掛かります。
ちゃんとしたショップでは、履歴も全て残してくれます。
プレイヤーの好みやプレースタイル、技術レベル、予算から、ガットの種類、セッティングは決まります。
グリップは、形は８角形で、太さが一般的に３段階で規格があり、手の大きさで決めます。
それに色々な専用のテープを巻いて、馴染みや、太くすることでコントロール性を上げたり、細くすることで手首を使いやすくしたり、調整します。
色もカラフルでファッション要素もあります。
影響度はガットですね。
表面がザラザラのものとかツルツルのものがあり、ボールの引っ掛かりに差があります。
これはスピンを掛ける性能の差となります。
ガットを張るテンションが同じでも、硬いガットは弾きが弱く、強く打たないと速いボールで返せません。
逆に柔らかいガットは弱く打っても速いボールで返せます。
返すボールの強弱が付け易いのは、硬いガット。
テンションの強さでも同様です。
方向性の正確さも変化しますので、目的のプレースタイル、長所を伸ばすのか、短所を補完するのか。
選ぶガット、セッティングで大きく変わります。
こういうのを知らないと、テニスで上手くなる、勝てるようにはならないと考えます。
普通の人には、ボールが打てさえすれば、どうでもいいことです。
ゴルフクラブ
以前紹介しましたね。
構成部品は、ヘッド、シャフト、グリップです。
・ヘッド 重さと大きさ、形、角度、材質その他すごい種類のものがあり、良い悪いの判断が困難
・シャフト 非常に精密な要素で出来ており、一般向けにはゴミみたいなものが売られていることも
・グリップ テニスラケット同様、機能よりプレイヤー側の好き好きで決めてます。
・ボール 野球、テニスと違い、自分で選べます。すごい種類があり、ラケットのガットのようなもの
個々の部品の機能により、組み合わせは凄いものがあり、さらに、１ラウンド１８ホールで１４本の
クラブを使用します。
そのため、１４本のバランスが重要なのですが、普通の人向けはぐちゃぐちゃで、人間が合わせる
のが「普通」、プロはクラブを合わせるのが「普通」です。
Ｂ社よりＤ社、それよりＭ社の順でマジメに作られてる傾向です。
芝生の種類によっても適正があるので、国により気候の違いから使うものが変化します。
これも色々調べないと出てこない情報です。
個人的には、ゴルフとクルマはかなり近い存在です。
普通の人とちゃんとしてる人の差が大きいです。
ゴルフは道具のコストが低いので、自分、クルマ遊びを引退したら再開しようと思ってます。
で、考え方。
部品ごとに評価し、「自分」「世間一般」「専門書からの知識」の【ものさし】を作ります。
このものさしは、点の集合であり、範囲が広いほど、有効です。
中学１年だったと思います。
学校の歴史の授業で学びました。歴史を学ぶことの必要性と学び方を。
その時点から、年号とか人物名を覚えるのを止めました（笑
意味無いですもんね。
でも、モノの歴史はモノを理解するために絶対必要です。
脱線してるので戻します。
例えばタイヤのものさしを作る。
市販されているもので限定すると、目的別にブランドが違うので分かり易いですね。
ミニサーキットでのタイムという性能だけに絞ると、それぞれのタイヤの良し悪しを並べることが出来ます。
１７８天狗に言わせると、Ｓタイヤは粘着系、ラジアルは摩擦系だそうです。
私はコレを聞いて、一発で理解しました。
実際にはこの単語（粘着、摩擦）で表現するのは正しくないかもしれませんが、そういう違いです。
セッティング方法も違いますし、運転の仕方も違います。
硬い、柔らかい、静か、乗り心地、ウェット性能、温度影響。
この指標それぞれのものさしを、全部作り上げるのは大変な労力です。
なので、巷の評価に自分の評価を加えるのは難しいです。
ちょっとした条件で大きな違いも出ますので、比較自体が難しいです。
その時点で、このものさしを作るのが困難なのが分かります。
では、ダンパー（ショックアブソーバー）ではどうか。
これも同様にものさしを作るのは難しいですね。
同様にボディもエンジンもブレーキも制御系も自分の評価を加えるのは難しいです。
コレ、プロ（乗り手、作り手）だったらどうなのか？
全部出来てると思いますか？
個人が経験できる範囲がどの程度なのか、それは想像できると思います。
たぶん経験してる人もいるんだと思いますが、「講釈タレ」と同じ扱いをされてるはずです。
ものさしが作れない場合、使い切ることは不可能です。
使い切れない以上、現在を上回るのを要求するのも無理な話です。
単なるワガママですよね。
何故昨日、フォーミュラのサスペンションがスクーターレベルと書いたのか、疑問に思った人がいた
として説明します。
Ｆ１～Ｆ３（Ｆ４？）くらいまでは、空力がありますよね。
空力があると、車高維持が優先でサスペンションのストロークより「重要」です。
これはタイヤの機能、性能も関連します。
ＦＪ１６００とかカートは「入門用」で、簡単に言うと、子ども向けのゴルフクラブです。
極端に思えるかも知れませんが、事実だと思います。
こういうものさしの作り方が大事だと思います。
そして、ものさしは真っ直ぐではなく、屈曲点があります。
その点はどこで、何に影響されてソコなのか。
歴史や現実、直近の流行、技術革新の有無、景気、メーカーの資質、意図、思想。
全部の事例事象を調べることでも結構なものさしが作れます。
メンドクサイですよね。でもそう思ったら負けだと考えて間違いないです。
売ってる車のレベルが低いのは、やっぱりユーザーニーズのレベルが低いのだと思います。
モトクロッサーのユーザーニーズは「勝利」です。
勝てるヤツは売れます。簡単に勝てるほど売れます。それだけです。
勝利はレースでしか表現できませんので、売るために勝ちに行きます。
２スト２５０ｃｃより４スト４００ｃｃ（今は４５０ｃｃ）のほうが高くて複雑で重いのに売れます。
その性能の良さ、簡単に速く走れることから市場を広げ、より多くの台数が売れました。
明日明後日で名阪スポーツランドで
全日本モトクロス選手権が開催されます。
たぶん新ＹＺ４５０Ｆも出場すると思われますが、不明です。
ゴルフのドライバーは飛べば飛ぶほど売れます。ＣＭで見た事がある人は分かると思います。
が実際には飛ばすのは人なので、人次第です。
現実はスコアを良くするスポーツで、飛びより安定性なので、飛ぶだけでは結果は出ません。
クルマの部品の宣伝に似てますね。
最近チョコチョコ、〇ブスピードという雑誌をＡＬＴとかで見かけますが、やま君とこで去年くらいの
ＬＳＤ特集とかも見ました。
あの説明でＬＳＤが売れるようじゃ、クルマ作りも良くなんないです。。。
さっき柴っちと電話で話してたのですが、今度精進湖でみんなでモトクロッサーの試乗でもしてみようかな、と。
一番下のグレード、８５ｃｃ２ストくらいなら免許持ってない人が体感しても危なくないかな、と思います。
４５０ｃｃは危なすぎますので。。。
アメリカでは子ども向けですが、日本ではマジもんですよ。
途中から話がぼろぼろ変わってしまいましたが、メンドクサイのでそのままアップ（笑
