なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

画像はインプレッサＥＪ２０用鍛造ピストン。

左、マーレ製約９万円＠４個、リング、ピン付き。
中、純正ＧＤＢ－Ａ型用鍛造。１個３万くらい。
右、純正ＧＣ８－ＲＡ用鍛造。　（　同　）

バイクのピストンは、鍛造が多いですが、例えば
ＹＺ４５０Ｆのピストン。（またです）

パーツ単価約５５００円（リング、ピン別）。　仮に４気筒揃えても、４万円しませんね。
（メーカーホームページにて検索）

安いですね。鍛造ですよ。

鍛造だから高いかというと実はそうでもなく、不思議ですよね。

バイクのエンジンは、高回転ってイメージありますよね。
ヤマハのカタログを見ると、１万回転オーバーのモデルもあります。
が、ストロークも短いです。
平均ピストン速度ってヤツを計算すると、２０ｍ/ｓｅｃを基準に設定してるようです。
ホンダＶＴＥＣエンジンは、２５ｍ/ｓｅｃのものもありますね。ＶＴＥＣって鍛造ピストンでしたっけ？
バイクも鍛造でなくても良いような？
それは分かりません。

コストの話。
実は鋳造は、金型も要るし、鋳造機も要る。
アルミが冷えて固まるのに結構時間も掛かる（２～３分？）ので、本当の量産向きでないです。

鍛造は、プレス機（大型ですが、ピストン用ならそんなに）、金型が要ります。
が、ガンガン打っちゃえば、鋳造に比べれば加工時間は短い（たぶん１分以下）です。

鍛造も鋳造も後工程で加工しますが、鋳造のほうが取しろ（加工して削る量）が多かったりします。

バイク用は鍛造ばっかりなので、それが普通。
適正の数であれば、「消耗品」の金型もそんなに作らないで済む。

というわけで、クルマのアフターものを作ればいいじゃん、とも思ったりしますが、性能が・・・（自粛

色々難しいものなんですよ、実は。

マーレの価格、技術料が結構な金額入ってそうですね。
ま、売れる保証もないし、「相場より安い設定」なので、別に良いと思います。
それよりも、安くしたせいで無くなってしまうほうがイヤなので。


兄が昔モトクロスをやってたんです。
一応国際Ｂ級までいって、やめました。（２スト２５０、１２５両方）
月に２回くらい練習に行くのですが、２、３ヶ月に１回、ヘッドを開けて、シリンダー外して、
ピストンリングを換えてました。
半年でピストンも。
２ストなので寿命が短い、と言ってました。
ホントかどうかは知りません。
（ちなみにヤマハは部品が高いので有名です。）


※古い友人から
ＮＡ８のＲＳリミテッド　Ｈ６年　１１万キロくらい　車検あと２週間　スペアエンジンあり
ほぼタダ（５万以下）で手放したいそうです。
普通に乗ってたクルマなので、とりあえず修理はリアスクリーンの破れくらいだそうです。
（昨日やぶれたらしい）
ロールバーとかバケットとか付いてたと思うので、これからサーキット始めたい人とかいたら紹介
してください。
若い初心者歓迎です！
アシとか色々フォローしますので。

実車見てきました。
スペアエンジンは、腰下が外で保管なので、使えそうにないです。
ＲＳリミテッド、ほぼ後期仕様なんですね。軽フラ、４．３ファイナル。
純正の特製レカロはホールドはフルバケには劣ります。運転席はヘタリ大、破れもあり。
ロールバーはいわゆるファッションバー的なものでした。
内装年式それなり。
リアガーニッシュに塗装はがれあり。他外装は、凹みはなさそうです。
ラジエターは交換履歴ありだそうです。
タイベル、ウォポンも交換済み。
エアコンもＯＫとのこと。

リアスクリーン交換（４万くらい？）、車検、ちょい整備で１５万くらいでいけそうです。

よろしくお願いします。