なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

画像はＥＪ２０の腰下。
う～ん、懐かしい（笑

今回はフィールについて書いてみます。







楽しいエンジン。
どんなの想像しますか？

音。
吹き上がり。
パワー。

色んな要素がありますよね。

私は吹き上がり感を気にします。
低回転から高回転まで。

低回転。
街乗りの、アイドリングのちょい上でクラッチを繋いだ瞬間から２０００ｒｐｍくらいのクルマの動き出し。
ギヤ比も影響しますが、ここでトルクの出てない感じは嫌いです。
アイドルもしっかりしてること。コレ重要です。
６気筒が爆発感覚が狭くて好きです。
今もＧＴ－ＲのＲＢ２６ですが、結構苦労しました。実は最初、嫌いになるところでした。
結局バルタイを変更（オーバーラップを増やす）してかなり良くなりました。

以前乗っていた古い９１１。
２．９ＬのＮＡ。
とっても動作角の大きいカムだったので、心配してたのに、最後はバッチリ。
ま、濃い目の燃調（１３．５くらい）に早めの点火時期（２０度以上）でですが。
圧縮比（１１くらい）も重要ですね。
動作角の大きいカムを入れると低回転が・・・みたいなのは迷信に近いかも。
ちゃんと点火時期と燃調をとれば、しっかりしてきます。
昔のデスビでは無理ですが、電子制御の点火系を使用して、ＣＤＩとかで強化すればＯＫだと私は
信じてます。
排ガスは・・・１９７３年は触媒が不要な時代でしたので（笑
今は抜けの良い触媒もありますし、可変バルタイとかもありますしね。


吹き上がり。
３０００ｒｐｍも回ってれば４気筒でも６気筒でも、バンっと加速出来ます（出来るはずです）。
パワー？　１６００ｃｃで１速ならどんなエンジンでも空吹かしに近い速さで加速するはずです。
やったことある人なら分かりますが、意外と加速しませんよね。
が、加速するはずなんです。
シングルスロットルのせい？
なんででしょ、吸気系を大きく変えないと出せなかったような気がします。
上に書いた９１１。
１速でそ～っと加速して３０００ｒｐｍから全開にすると、エンジンの吹け上がりにタイヤのグリップが
間に合わず、加速しないでホイールスピンします。
快感でした。


先日のモトクロッサー８５ｃｃの試乗会の件、会社で話題にしてみました。
「知らない人に乗ってもらいたい」って。
みんなに「あぶないよ！」「意味無いって」と言われました。
どうしましょ？
たった２２、３ｐｓなんですが・・・
２ストなので、パンパンというイメージですが、確かに凄い吹け上がりですね、モトクロッサーは。
だから感じてもらいたいのですが。


高回転。
９１１は最初キャブでした。
問題があってインジェクションに変更したのですが、３速まではインジェクションが上。
４．５速（２００ｋｍ／ｈ超え）はキャブが良かったです。
高回転高負荷になると難しいんですよね、インジェクション。作り方も悪かったですが。。。
もちろんキャブもセッティングするのはタイヘンですが、インジェクションは他にも問題が。
（今回はフィールの話なので、差し控えます。）

上がす～っと伸びる感じ。キャブ独特だと思ってます。
ＧＴ－Ｒでもインプでも今のＮＢでも、なんか伸びがない気がします。
もしかしたらバイクのインジェクションもそうなのかな？
インジェクションでも、別の９１１の機械式のＫジェトロは良かったかも。

フィールの話なので、速さはまた別の話ということで。

排気量気筒数問わず、バンバン吹けて、高回転で伸びるエンジン。
トルクの大きさを問わず、アクセルに瞬時に反応し、もっさり感のないエンジン。
そういうのが私は好きです。



マルハモータースのＨＰで朗報が。
ＮＡ６、８にＮＢ８後期エンジンが、改造極小で換装が可能になるとのこと。
フリーダム前提だそうですが、可変バルタイをＮＡロドスタに積めるのは良い話です。
茶毛ターボも可変バルタイですが、モーテック。
フリーダムでもアレが再現可能になるのか？
ん、エアフロ制御じゃないと難しいんだっけ？