なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

点火系のチューニングは高回転化に重要です。

ポルシェの時に準備してたＭＳＤのDIS-4 HO。
ロードスターにはDIS-2で良いのですが、あるのを
使います。

コイルはＦＣ３Ｓ用。
ＮＡ８、ＮＢはコイルにイグナイターを内蔵してるタイプ
なのでイグナイターを追加する必要があります。
私はＮＡ６用を使用しました。

プラグコードはＦＣコイル用の端子（キャップ）が必要なのですが、永井電子ＵＬＴＲＡのコードは
それぞれがねじ込み式で分解できるので、適当に購入し、組み合わせてます。

ステーは今回はちゃんと作りました。
エキマニの上なので都合が悪そうなら考えないと。

配線は、ＥＣＵ　⇒　ＮＡ６イグナイター　⇒　ＭＳＤ　DIS4　⇒　ＦＣコイル　となります。
画像ではゴチャゴチャしてますが、ＥＣＵからは信号線２本のみ使用し、イグナイター～コイルまでが
配線が多くなります。（行ったり来たりする感じ）

ＧＴ－ＲでＨＫＳのツインパワーを使用しました。
理由は配線がキット化されていてしかもスペース的に有利なので。
ＮＡ８、ＮＢ用はほとんど売っていないので、何を使っても同じ苦労をすると思います。

モーテック、ハルテックなど洋モノフルコンは点火信号の電圧が国産車（５Ｖ）と違い１２Ｖなので、
純正コイルを動かすためには１２Ｖ用のイグナイターが必要になります。
その場合、ＭＳＤを使用すればイグナイターが不要になります。
が、ＮＡ８、ＮＢのようなイグナイター内蔵コイルはどうやっても使えなくなります。


変更後のフィールは・・・体感なし。
恒例のパワーチェックは、失敗しました。
明日取り直します。

【追記】
パワーチェックしてきました。
前回に対し、２速は若干速くなったようなデータでしたが、３速は全く同じでしたね。
空燃比は、純正ＥＣＵだと１３くらい。
バルタイとかイジって１２．５とかにしたら変化しますかねぇ。
あっ、そういえばプラグがまだ純正のままでした。
追々確認します。