なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

ログデータの比較です。

黒のほうは１１月のエンジンいじる前の３０秒６５。
赤のほうは先日のベスト時の３０秒１７９です。







図中に書いたコメントの説明をば。
ｽﾄﾚｰﾄの途中から始まってます。
丁度３速に入れたところくらいです。

１コーナー進入で７～８ｋｍ/h（１０ｋｍ/ｈはないです）速くなりました。
横Ｇのグラフから黒より赤のほうが１コーナーでタイヤを使ってます。（まだ余ってます。。。）

２コーナーのボトムスピードが遅いのは、１コーナーを近回りしたせいだと思います。
１、２コーナー間で回転数が大きく増えてるのはシフトダウンです。
速度を見ると、微妙に減速の傾きが増えています。エンジンブレーキが増加した現れです。
ちなみに１７８天狗が乗っても全く同じタイミングで同じ減速で２コーナーに進入しています。
赤のほうが微妙にシフトロック気味になっています。（回転合わせをミスってるってこと。。。）
上記の１コーナーでタイヤを余らせてる原因です。ヘタッピはマージンを取らないと、ですね。

３コーナー前のトップスピードはレブリミットを７５００ｒｐｍ⇒８０００ｒｐｍにしたのでリミッタｰに
当たらない分速くなりました。
だいたい７３００ｒｐｍから７８００ｒｐｍへ５ｋｍ/ｈほど向上。（純正ECUのリミッターは早め？？？）
１コーナー同様、３コーナーでも少しタイヤが余ってます。ヘタッピは・・・以下同文

３コーナー奥の登りで赤のほうが早めに加速しています。
これはトラクションが向上したことの現れで、実は２月にリアアシストスプリングを変更しました。
アイバッハの７ｋ＋ストローク規制で密着荷重２００ｋｇ＋αから、６．６３ｋの密着荷重２３２ｋｇへ。
以前６ｋの２４５ｋｇはイマイチでしたが、コレは良いです。
また、Ｒ１Ｒの空気圧を減らしたことでもトラクションが増えたかも知れません。
（同時にやっちゃったので・・・）
トラクション向上の成果は、２コーナー以外の全てのコーナーで現れてます。
全然ＬＳＤなんか要りません。

下りの左の進入でブレーキを踏みすぎてます。
以前は踏みすぎるとオーバーが出てしまってたので、強く踏めなかったのですが、踏めるように
なったら踏みすぎてました。
そのせいで出口でタイヤが余ってますね。その分トラクションを生かして加速させて、タイムダウンは
少ないですがもっと速く走れるはずです。

最終コーナーは、気持ち良くＶ字ターン化しています。
立ち上がりを重視して、脱出速度を上げ、ストレートスピードを大きく稼ぎました。
ほぼ無意識なんですが・・・

というわけで、０．４７秒の差はこんな感じです。
ほぼ直線～３コーナーで稼いでますね。
とはいえ、１７８天狗が乗ると、１～３コーナーで０．１秒、頂上ヘアピン～最終で０．２～０．３秒
ここからさらに詰めてきます。
私のドラテクはまだまだなんですよ。。。

今はパワーがないのですが、パワーアップ後、Ｓタイヤ装着を前提で進めてきた結果だと思います。
細いラジアルを基準に進めると、また違ったデータが出ると思います。
（おそらく、ＬＳＤ＋スライドコントロール性重視になるはず←私は嫌い）
現在は、ストレートエンドで１１０ｋｍ/ｈくらいですが、Ｓタイヤで１３０ｋｍ/ｈ超えを想定してます。
最低それだけのパワーが必要です。今年の秋までの課題となります。
ＧＴ－Ｒで１２０ｋｍ/ｈ、インプでは１３０ｋｍ/ｈでした。１３０ｋｍ/ｈは２７秒台への必須項目です。


同じクルマではなかなかこんな上手く差が出ませんが、気持ち良く差が出てたのでアップしました。
参考までに。
今度１７８天狗との差も上手く表現できそうだったら、ちょっと恥ずかしいですがアップします。

みんなロガー欲しくなったでしょ？（笑
（私は借り物だけど（爆）