なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

画像は現在使用してるキャブ用マニの加工途中。

ケガキをした形状はガスケット。
正確なオーバルではないですが、外寸でおおよそ
３０ｍｍ×５０ｍｍです。

インテークバルブの径はφ３３でＢ１８Ｃと同じ。
シートリング内径（スロート径）はφ２９．５。


ＶＭＡＸ（約１７００ｃｃのＶ型４気筒）は、１ｍｍずつ大きいです。
で、２００ｐｓ＠９０００ｒｐｍというエンジン。（注：輸出仕様）

このことから、ＮＢ１－ＢＰのインテークは１４０ｐｓに対して完全にオーバースペックといえます。

ちなみにＳ２０００のＦ２０Ｃは、バルブ径φ３６でスロート径はおそらくφ３２くらい。



ＡＬＴでのログデータを細かく見ていくと、先日２８秒５を出した時のエンジンでも６０００ｒｐｍまでは
ノーマルエンジン、ノーマルＥＣＵのほうがパワーがあり、約１０ｐｓほど上回ります。
実際にはファイナル変更で加速は同等となり、６０００ｒｐｍより上では明らかにに２６４＋４スロの
方が速く、９０００ｒｐｍまで使うので最終的な到達速度は１０ｋｍ／ｈほど２６４＋４スロが速いです。
（ちなみに３０４度では、２６４度より５ｋｍ／ｈほど落ちます。。。）

ＮＢ１－ＢＰの完成度の高さはかなりのものと言えます。
１７８号の結果がそれを証明してますね。

ＮＡ８－ＢＰは燃調や点火時期などもあまり良くないので、２Ｌ＋４スロでも「速くなる」けども、ＮＢ１
では大きな差が出ず、コストパフォーマンスが悪いかもです。

改めて今日、純正シングルスロットルのインマニの各部を測ってみたのですが、ポート部の内径が
φ４２もあるんですよ。

ぐっさんの２Ｌ＋シングルスロットル、正解かも知れませんね。

今更ですが、ちょっと試したくなりました。
ヘッド取付面のオーバル部が少し小さいように感じるので、少し拡大して付けて、走らせてみます。

もし２６４で良い結果が出たら、当然３０４度でも試します。