なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

画像はオプティビークスのフロントストラット。
別ブログで詳しく書いてますが、ピロアッパー製作
して、ハイキャスター化。

角さんのミラもこれをする予定。





昨日、ノーマルのＮＡ６ロドスタでドリフトをする近所の若者と、雑談。
その中で、機械式ＬＳＤについて。
パワーのないロドスタでの話なので、注意。

グリップ走行では、コーナー進入でヨーを作り、出口に掛けてアクセルを踏んで、リアに荷重を移し
スライドを収束させつつ立ち上がる。

ドリフト走行では、進入は同じ。角度を付けておいて、出口までスライド角度を維持するために
アクセルを踏んで、リアタイヤのグリップを無くし、角度が戻らないようにする。

彼は現在ビスカスでのドリフトに取り組んでます。
以前は機械式を使っていたが、乗り換えを機に、仕方なくらしいです。

で、地元でウェットで走りこみ、ドライでもいけるようになり、日曜に富士でのドリフト走行会で、
サーキットでも十分なパフォーマンスを自覚できるとこまできたそうです。

コツは、アクセル踏む前に内側タイヤに荷重を乗せるように、ラインと進入の仕方を合わせる、
とのこと。

これを聞いて、「グリップで、機械式入れてる人が内輪に荷重残してタイム出すのと同じじゃん」
と思いました。

人間てすごいですね。
ドリフトしにくい車でドリフトし、タイムが出にくい車でタイムを出す。
そんなことが出来るようになるんですね。

私はクルマを作る側なので、簡単にタイムを出すクルマ、簡単にドリフトできるクルマが正しいと
考えちゃいます。

私にとっては、ドリフト車両が機械式ＬＳＤを入れるのが当たり前のように、グリップ車両では、
機械式ＬＳＤを入れないのが当たり前です。

コーナー出口でクルマがやらなきゃいけないことが、ドリフトとグリップでは正反対なのですから。
アクセルを踏んで、スライドを止めるグリップ走行と、スライドを維持するドリフト走行。

フロントのキャスターも大きい小さいが反対。
リアダンパーの減衰も反対。
リアスタビも反対。


私はへたっぴなので、ただただ早くアクセル全開に出来てスライドが止まり、前に出るクルマ作りを
求めます。
もちろん進入で曲がらずに失速するという矛盾を解決させながら、です。

たとえば、ＡＬＴの頂上ヘアピンでは、進入で向き変えが済んだら、ずっと全開です。
カウンターは当てません。

１７８さんはというと、そこまで全開してません。
進入が上手く、コーナー最低速度が私より速く、全開にしなくても十分な加速ができるからです。
ログ比較を見ると、クリッピングで速度が落ちてしまう私は、早く全開にし、次の下りの左の進入までに追いつくために踏み続け、結果ほとんど挽回できている、という感じです。
私のＮＢロドスタは、１７８さんに使ってもらえないトラクションがあった、ということで、分かりにくい
クルマになってしまっている、と解釈しています。

ノーマルエンジンでは簡単でしたが、現在のエンジン、４．３ファイナルではぎりぎりクリアです。
いくつもアシストスプリングを試し、現在の密着荷重２３５ｋｇのものに決まりました。

仮にクルマがターボなら、ターボラグの分もっと早くアクセルを踏み、出口で少し抜きつつ立ち上がるイメージがあります。

インプ、ＧＴ－Ｒでは、フロントで引っ張る分があるので、ずっと全開でいきます。
どっちかというと、この２台での経験が、ロドスタでのリアグリップへのこだわりになったと思います。

ＦＲのロドスタでも頂上ヘアピンをずっと全開のままいけれないか？
そこにこだわりました。

クルマは面白いです。
出来なさそうなことが人間が出来るようになるように、クルマも変えれるみたいです。