なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

え～ホントは今日のブログで「完成！」としたかったのですが、出来てません。。。

真空引きして、全て組み付けしたのですが、何故かコンプレッサーのクラッチがＯＮしない。

明日、整備書見ながらエラーチェックします。

角さんの移動用ミラに例のオプティと同じハイキャスター化をやりました。

あのオプティはビークスというモデルで、ローダウンのバネが入っている４気筒ターボのスポーティバージョンで、タイヤも１４インチだったのですが、角さんのミラは３速ＡＴのベーシックモデル。
タイヤはＢＳスニーカーのボヨンボヨンタイヤで車高も高いです。

以前から、ミラのアシ、意外といいんだよね、と角さんは言ってました。
理由は最初っからスタビがなく（コストダウン？）、キャスターも測ると３．３度と大きめ。

そのミラのキャスターだけの見直しでどうなるのか、ちょっと疑問でしたが、やりました。

オプティ同様にアッパーマウントをでっち上げ、３．３度⇒４．７度に変更。
キャンバーは０度からネガ０．５度。
トーは０。

で、結果。
いいじゃん！　ってなりました。

ほんと不思議なんですよね。
アライメントだけで、バネもスタビダンパーも車高も変化させてないのに、全然違う車になります。

すっごく自然にまっすぐ走り、曲がれます。

暫定でちょっと変にしてしまった元和尚号ＮＡ６よりずっとスポーティ。
（元和尚号ＮＡ６は、クスコ車高調１０ｋ８ｋ、機械式ＬＳＤ入り）


なんか、こうなってくると、スポーツカーをいじるのはどうでも良くなってきましたよ。
結局スペックの良さで速さを稼いで、クルマの基本的なところ一切無視でドラテクでタイム出したヤツが勝ちみたいな世界。

ロドスタ乗りはロドスタの良さは知らないし、ロドスタに乗ったことない人は、良いジオメトリーを知らない。

仕方ないんですけどね、答えはないことになってますから。


さて。

スイフト、マジで欲しいです。
ベースなので、１．３のＡＴでもいいんです。