なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

ロドスタのデフマウントを抜いてみました。

機械式ＬＳＤをトルセン化するのにマツスピの強化品を外して付け替えて欲しいと要望があったので。

ちょっとイレギュラーな使い方ですが、プレスで抜きました。
たいした荷重が要らないので、比較的簡単です。
また、ひっくり返さずに作業しますので、オイルを抜かずに出来ます。

マツスピの強化品が廃盤という噂を聞きましたが、どうなんでしょ？
オークションで新品を売ってるみたいですが。

日曜日、和尚さんが富士にドリフトしにいくとのことで、急遽みねさんに電話（笑

忙しそうでしたが、日曜の夜には戻るとのことで、ドリフト見学決定。
オプティで初お出かけ。

そんな感じで予定を進めていたら、あきやまさんがミラで富士に来ることも決定。
久しぶりの再会です。


当日朝、和尚さんは高速で時間優先ですので、別行動。
私は清水まで国道１号で行き、そっから高速で御殿場へ。

ＦＳＷ（ＦＩＳＣＯ）は３回目。
１回目は大学生の時、２回目は９６８で走行会参加でした。１４年ぶりくらいです。

ナビがあるので迷うことなく７時過ぎに出て、渋滞もなく９時過ぎに到着。
和尚さんの見学にロドスタの方も居て、お話・・・・できないくらいうるさい（笑
音の反射？なのか、やたら排気音が響くので、耳に近づけて大声でしゃべらないと何も聞こえないんです。

あきやまさんも予定通り９時半頃に到着。
うるさくて話が出来ないので、すぐオプティの試乗。
サーキット内の道路が他のお客さんが少なくて絶好な状態で、もちろん安全運転での試乗。

その後ミラの試乗もさせていただいて、ハンドリング、リアの動きの差などを話して、これからの相談とか。

ドリフトコースにはクーラーの効いてる小屋もあって、そこでダラダラと過ごし、あきやまさんは午前のみで帰宅。

和尚さんは、フロントタイヤの空気が抜けてたり、リアタイヤが１８５／５５より１８５／６０のほうが良かったり、だんだん調子を上げつつ、１２分×７枠をなんのトラブルもなく消化。
元気だな～って（笑


ハチロクのお店の主催の走行会なので、ハチロク率が高かったです。
１グループ全部ハチロクの走行枠があったのですが、なんか生き物の集まってるのみたいで面白かったです。

１台が動かなくなると、みんながわらわらと集まってきて「どうした？どうした？」って。
「大丈夫か？」「ヨシ、じゃ、再開」　（って話してるみたい）
で、ぶい～ん、ぶい～んって。

一度コース上でエンストしたのを、「どうした？どうした？」って集まってきて、一台が後ろについて何するのかな、と思ってたら、押し掛け（笑

で、何事もなかったように、ぶい～ん、ぶい～んって。
とにかく楽しそうでした。
仲間に入りたいとは思いませんが。


途中昼寝しながら、もちろん最後までお付き合いして、１７時過ぎに精進湖へ出発。
須走から有料道路で富士吉田経由で。
精進湖近辺まで道中はナビに任せて。

反対方向はすごい渋滞してましたが、するすると到着。
で、みねさん他ワークショップ担当のいつもの面々でいつもの時間を過ごしました。
和尚さんも同行し精進湖デビュー。

かなりお疲れのようで、月曜は混まない午前中で帰宅。
が、翌日の火曜日に三河＆ＡＬＴ走行に行っちゃってました（笑

私は夜、渋滞が終わったころに帰り、下道で帰宅。
やっぱり軽で高速はちょっと辛いですね。
８０キロくらいなら快適なんですが。

さ、仕事がんばろ。
って、今月はあまり予定がないのですが・・・

兄から頼まれたスタビリンクです。
個人的には効果は？ですが、売ってるものを買うと結構するらしく、それならやってみよう、となりました。



フロント
純正でもかなり短いので、製作したリンクでは間にナットを入れれないので、横からホロセットで回り止めしています。
おおよそ１５ｍｍくらい純正より短いです。



リア
純正より２５ｍｍくらい短いです。
若干スタビが水平より上を向いていますが、スタビのブッシュがブラケットとくっついているタイプで、ブッシュが弾性変形してたわみでストロークするのですが、フリーな位置がこれくらいなので、よしとしました。
リアは、スタビ側がＭ１２、アーム側がＭ８なので、アーム側に特殊なカラーが必要なのですが、安いものを見つけたので、比較的簡単にとりつけ出来ました。

見た目は気にしないと言われたのでなるべく安く部品を集め、売られているものの半額以下の１５，０００円くらいでした。



今回のメイン作業はリアのアシの再セットアップでした。
車高調はテインのコンフォートスポーツというモデルなのですが、リアの動きに不満があるということで調べてました。
前回はバラすだけで時間切れだったので何も出来なかったのですが、今回は短いバンプラバー（テインの別のモデル用）を用意して、ストロークの確認をして、入れ換えました。

外した純正のアシ一式を持ってきてもらい、純正のリアショックアブソーバーとの寸法差も確認しました。
ケース長は５ｍｍショート、ストロークは１５ｍｍショートでした。

ついでに上記のスタビリンクや、サスペンションのリンクを全て１Ｇ締めしたり少しトーインだったリアトーをゼロにしたり、いろいろいっぺんにやってしまったのですが、１Ｇでほぼバンプタッチしてたリアがちゃんと動くようになり、乗り心地が良くなりました。

帰りの高速でも一般道でも不満点は解消されたようで、良くなったとメールしてくれました。

ただ、若干曲がらなくなった印象があるそうですので、バンプタッチでリアのレートが上がってオーバーステアっぽかったとすると、戻すにはリアのみバネレートを上げる方向かな、と思います。

強化スタビブッシュ（ジュラコン製）があるようなので、それを試すのもアリかも。
サーキット走るわけじゃないので、ステア特性だけ考えればいいですから。