なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

８月はヒマだった・・・

今、和尚さんのエンジンをごにょごにょしてて、順調です。


１０日に来てくれたＲくんですが、日曜にジムカーナの練習会？に参加したそうで、結果報告の電話がありました。

アライメントを変更し、キャスターを大きくしたのがメインですが、２段階試して、やっぱり大きいほうがよかったようです。
リアが耐えられなくなったら、アシストスプリング導入、という流れになりそうです。
車高調はオーリンズＰＣＶですが、１４インチ６０タイヤ限定ならなんとかいけそうなので、そのままテストの方向で進めてます。

宿題？ではないですが、調べた結果、ロータスエリーゼ、エクシージのキャスターは３度程度みたいです。
スーパーセブンなども２度とか。
イマドキのタイヤではリア荷重が抜けても引っかかるのでテールスライドさせて曲げれないですな、これでは。
現代のクラシックカーという感じ。

ＮＣロドスタもそうですが、フロントタイヤのグリップの範囲内で走ることしか出来ない。
キャスターをガツンと大きくして、５度くらい⇒７度以上にして、やっとリアタイヤの限界が引き出せる感じ。

リアヘビーな９１１やエリーゼでは、通常リアのグリップを落とす以外、速く走れる術がないです。
機械式ＬＳＤ、短いストロークの車高調・・・と、芸術的なスライドコントロール。
一度キャスターを７度とか大きくつけて、速く走れるようになるのかやってみたいです。
ＡＷ１１でもＳＷ２０でもいいかな。

私がやった９１１は、１０００ｋｇしかない１９７３年式。
フロント軸重が４００ｋｇ以下なのに、２２５／４５－１６のＡ０４８とオーバーフェンダーでトレッド拡大。
キャスターは調整範囲で最大でも５度程度で、基本アンダー。
どっちかというとパワーでタイムを稼いでました。
機械式ＬＳＤも入れてました。
２．９Ｌで６連スロットル＋インジェクション。
ＡＬＴのストレートで２速がレブってたので、計算上ほぼ１２０ｋｍ／ｈ。
先日２８秒５で走った私のＮＢロドスタがＧＰＳデータログで１１５ｋｍ／ｈ。
旧路面で２９秒２だった（当時ノンターボ最速）ので、ストレートは速くてもちょっと遅いタイムです。
空力パーツ、ほぼ付いてなかったし。
今、あの９１１があれば楽に２７秒台にいけたはず。なんちゃって。

ちなみに１．５トンのＧＴ－Ｒ（ラジアル３０秒３）でＧＰＳログで１２０ｋｍ／ｈ、１．２トン弱のインプレッサ（Ｓタイヤ２８秒１）がメーター読み１３０ｋｍ／ｈ超。
１７８ＮＢ号（Ｓタイヤ２８秒９）はＧＰＳログで１０８ｋｍ／ｈ。
Ｓ２０００とかインテＲとかシビックとかって１２０ｋｍ／ｈ出るのかな？
出ない気がする・・・

１９０ｐｓなＮＡエリーゼでは２７秒台は厳しいけど、過給機付きのエクシージや２１１なら軽く入るはず。
ちなみに私の好みは曲がらなくてパワフルなインプレッサですね。
安全で速いから。


ゴルフとかレクサスＧＳとか、「走り屋」があまり興味のないクルマは現代のタイヤに合わせてるのに、スライドコントロール命なイメージのクルマは、クラシック。

メーカーはニーズに合わせてるので、仕方ないのですが・・・

ニーズを変えたい。


話題の多いＦＴ８６。
どっちで来るかな。

トヨタ主体ならキャスターが大きく、曲がって速いが、ドリフトは不可。
スバルが主体ならキャスターが小さく、ドリフト系だけど、実際は上級者でも難しい。

とか。

姿勢制御、ＡＢＳ、トラクションコントロールありきならキャスター大きめで曲がるクルマでも安全に作れるが、どうだろう？

そもそも安全なスポーツカーを要求しないニーズは日本だけ。
速いだけのクルマを求めないのも日本だけ。

そろそろメーカーも諦めてきてるので、ＦＴ８６は速いけど面白くない、というものになる予感。
ドリフトできませんね。
Ｚ３３、３４、ＲＸ－８、ＮＣロドスタと同様。

和尚さんにＦＴ８６を買わせてドリフト仕様を作る？（笑