なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

先日ＡＬＴデビューしたばかりのＫ田さんとのやりとりです。

Ｋ田さん
「どうでしたか？私の走りは。タイム的にももっとタイヤが使えると思うのですが。」
私
「良かったですよ～　行きたいところをすぐに走ってるし、速度コントロールも問題なさそうです」
Ｋ田さん
「もっと上手い走り方があると思うので、どうやって覚えればいいのですか？」
私
「う～ん・・・、あとは裏技テクニックみたいのばっかりなので、走りながら思いついたら色々やってみる、くらいしかないですかね～　何年も走れれば、身に付いてくると思います」
Ｋ田さん
「例えば？」
私
「２コーナー手前で曲げるためにサイドブレーキ使うとか、一回クラッチを切るとか、最終コーナー進入でサイドブレーキ使うとか」
Ｋ田さん
「・・・・」
私
「今のＫ田さんのマルイチ、スピンしそうにないくらいちょっとアンダーなので、曲げるテクニックの中にそういうのもあるって話です。昔１７８さんがやってた技なんですけど、私は出来ないしやろうとも思いません。」
Ｋ田さん
「もっと普通の・・・・」
私
「ＡＬＴでは、ブレーキで曲げるコーナーがほとんとないので・・・」
「しばらくこのまま走って、その不満度によって、クルマをいじるか、走り方を相談しましょう」

そんな感じでした。


サイドやクラッチ蹴りは、１７８さんがロードスターでも９１１でもインプでも、曲がらないセットで乗ってもらうと必ずやってみてました。
もちろん効果があって、０．１秒あるかないかくらいですが、タイムアップするみたいです。
実際にはちゃんとセッティングして曲がるようにするともっとタイムアップします。

サイドブレーキは、アンダーが出てる時、グリップが余ってるリアタイヤにブレーキを掛けて、フロント荷重を増やし、曲げる技です。
クラッチ蹴りはドリフトでもやりますが、一瞬クラッチを切ってエンジンとタイヤの回転数をずらし、また繋いだ時の回転数のズレをきっかけにリアタイヤのグリップを捨てて曲げる技です。

ちなみにＦＦの乗り方も１７８さんに教えてもらいました。
１７８さん、初めてＦＦ（ランティス）でＡＬＴを走って、
「２コーナー、アクセル踏んだほうが曲がるんだよ。面白いな、ＦＦって」
私もやってみて「お～」って。
フロントヘビーなクルマで、タイヤのキャパシティを超えている場合、フロント荷重を減らすのと駆動力を利用することの取引で曲がることを知ることが重要ですね。
その後、その理屈でインプレッサや３２ＧＴ－Ｒやオプティは仕上げました。


確かにドライビングテクニックで確立する「何か」はありますが、現在の私の考え方は、それ以上を考えてます。

だって、４輪別々にブレーキを掛けられるわけではないし、駆動力も、ステア操作もそうです。
ＡＢＳや４ＷＳ、三菱のＡＹＣなど、なんでそんなのにメーカーが拘るのかって。

まだまだタイヤは使いきれてないんですよ。

もちろんエンジンもですが、これにはミッションの進化が重要です。
エンジンにとっては常に一定の回転で回るのが理想ですが、エンジンブレーキを使う時点でエンジンにとって無用な負担を掛けることになってます。
電気モーターのほうがやりやすいはずです。
モーターで理想を追求し、エンジン、ミッションの組み合わせで成立するか検証する必要があると思います。

クルマが進化した時、ドライビングテクニックも必要なものだけになるでしょうね。
タイヤの正しい使い方を覚えることが重要だと思います。


というわけで、Ｋ田さんから来月、アライメントの依頼となりました。



補足
機械式ＬＳＤ、ＦＦ車両では難しいですが、年１回のタイムアタックを想定すると、外してセッティングしていって、アタック前に一度機械式にして、それでタイムアップすればそれでアタックして、そうでなければ要らない、というやり方もあります。
私は１７８さんと一回それをやって「無駄」だったので、基本的に無くても良いと考え、要るとすれば一番最後ですね。
今のところ、私がそこまで到達したアタックマシンがないので、少なくとも私のレベルまでは機械式は要らない、と考えて良いと思います。
私を超えている人は・・・・思いっきり悩んでください（笑