なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

あらためてちょっと調べてみつけたものを。

自動車操縦安定性講座入門

これを全部理解できる人は居ないと思いますが・・・
考えられ方としてはこうですが実際に走らせてセッティングしていくことはなかなか一致しないということが分かってもらえればいいかな。

次。

エンジニアは生データを確認することで、物事の本質を見極める

同じような実験でもわずかな生データの違いで、大きな違う結果が出る、というお話の中で、タイヤの摩擦係数のグラフがあります。
ちょっと形が微妙なので、専門家の論文を。

ブリジストンの人が書いたもの

タイヤの基本的な考え方が書いてあります。


まあ、どれも読みきれないでしょうし、私も全部読んでないです（笑

分かってるのであれば皆満足させられるわけで、少なくともＲＥ１１ＳよりＡ０５０のほうが速いので、信憑性としてはやっぱり微妙。

また同じようにショックアブソーバーの専門家も居ますが、最終的に理論と現実が合わないみたいです。

クルマの正確な評価ができないからですね。
特性としていくら良くても、ドライバーがどう感じてどうリアクションするかが重要で、そこをリニアにしていく過程でどんどんずれていってしまうようです。

緻密に追い求めてよい結果につながる研究と、ざっくり全体を見直しながらゾーンを絞りこんで理屈を後付けしていく研究方法があります。
クルマはいずれもやられていますが、「目的」別に細分化しすぎてわけが分からなくなってる気がします。

考え方としては、一番上のリンク先にあるサスペンションの静的な見方、動的な見方に加え、振動、転がり、具体的な入力、反力の大きさを「推測」で１段上のレベルを考慮し、実験を重ねた上で数値を決めていくことで導き出される答えがある、かも、と進めていくことだと思います。

あまりに変動する要因が多い上に短時間で起こるがゆえにわからないことだらけでしたが、分かるようになればそんなに難しくはないという感じです。

ただ、一般論とはかけ離れた数値がいくつかあるので、市販されているものの延長にないことになり、文章では伝わらないと思います。

そんなことも踏まえてもらってから、次回に書こうと思います。