なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

プリウス。
誰もが認める満足感の高いクルマ。
社会性が高い上にガソリンの消費も少なく、税での優遇、信頼のあるトヨタ品質。
加速性能、ブレーキ性能、コーナリング性能、安全性、静粛性、価格。
１９９０年代後半であれば「夢のクルマ」です。

ただし、このプリウスに当時のタイヤ、同じクラスならコロナST190（175/70-14）、同じ車格ならマークⅡのJZX90（205/55-16）のものだったらどうなるか？
現在のアジアンタイヤよりもはるかに劣るレベルでしたよ。
ドライで走っても現在のタイヤでウェットで走るくらいのタイムしか出ません。

私が走り始めたのが１９９６年くらいからで、ＡＬＴは２０００年からです。
ＡＬＴのHPで排気量別ランキング（２００４年～）でも確認出来ますが、速い人は同じ、いじり方も同じ、タイヤが変わっただけです。
私はＮＡ６ロードスター、’７３　９１１、インプレッサ、ＮＢ８ロードスターと１０年で４台の車両でテストし続けました。

この２０年近くの間、進化したのはタイヤだけで、Ｓタイヤは２０００年発売開始のＡ０４８を超えるものはなく、ラジアルの進化が劇的でした。
１９９５年頃のＳタイヤのタイムと現在のラジアルは同じくらいかそれ以上です。

特に最近はＡ０４８で始まった内輪の引掛りグリップを生かした柔らか構造のタイヤが主流で、サスペンションの差は本当の限界でしか見えません。

この内輪を使うタイヤの出現によりＬＳＤの有効性がなくなり、安全に速く走れる基礎が出来ました。
自動車メーカーはタイヤの進化におんぶにだっこで努力する範囲を狭め、売れるクルマが正しいという企業論理のままにクルマを開発し続けました。

１９９６年の道路交通法の規制緩和に伴いユーザー車検の許容、整備士以外の人が整備を行える時代になり、アフターパーツメーカーが大手を振ってエンジンパーツ、足回りパーツの販売を開始しました。

車高調が一般に販売されてからまだ１５年くらいしか経っていないのです。
また、その間に海外生産も当たり前になり、２０万円のものが数万円で買える時代になりました。


成熟期はこれからです。

そして自動車メーカーから「答え」が出つつあります。

２００７年、Ｒ３５ ＧＴ－Ｒが販売開始。
誰も興味のないニュルのタイムでポルシェと揉め、速さの価値の何かが変化し始めました。
ＧＴ－Ｒはタイヤ任せのクルマです。
ただ、タイヤに期待し、それに応えるクルマを作った。
マクラーレンＭＰ４－１２Ｃは速さよりサスペンションに拘った。
そして最新の９１１（９９１型）ＧＴ３は４輪操舵によりタイヤを使いこなすように。

荷重移動なんていうのは死語になり、コーナリング性能はタイヤそれぞれの接地面荷重の積分で表現され、ハンドリングはスリップアングルの静的でなく動的な変化の質を問うやりとりになる時代が始まります。

そうすると車高やらトラクションやら抽象的などうでもいい良し悪しの指標は排除され、設計値と再現性の話でまとまる。

楽しみですね。
（たぶん私だけ）