なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

会社の人のＭＲ２の話とか。

趣味的に新しいクルマがダメで、いすずのＦＲとかＡＷ11に好んで乗ってるだけで速さに興味がない人です。

昭和の最後くらいのクルマですね。

いろんな事情からＡＷ１１に１ＺＺが載ってるらしいです(笑

気になったので１ＺＺと２ＺＺの違いを調べたんですが、結構面白いですね。

ヘッドだけでなくボアストロークが違う話は有名？ですが、そのシリンダーがスリーブレスでコーティング？らしいです。

メッキと書いてあることもありますが、画像やピストンの表面処理からニッケル系のメッキではなさそうです。

そうは言っても鉄より硬いコーティングらしいのでフリクションは少ないと考えられます。

ＮＡ１．８ＬでハイパワーといえばホンダのＢ１８Ｃ。

ロードスターのＢＰをチューニングするにあたり調べ尽くしましたので、２ＺＺはどうなのか。

ストロークに対するコンロッドの長さはＢ１８Ｃより優秀。

クランクの重量はデータがないので比べられないですが、大差ないと思います。

結論としては可変バルタイやカムの切り換えがあるので、ＢＰをチューニングするよりはパワーが出るはずですが、ＢＰは２Ｌ化が可能なのでチューニングベースとしてはＢＰのほうがポテンシャルはある、という感じですね。

ファインチューンまでなら２ＺＺが良さそうですね。

２ＺＺにはロータスでスーパーチャージャー付きがあり、筑波でＲ３２ＧＴ－Ｒで２１１（ツーイレブン）にストレートで置いてかれた経験もあります。。



そういえば先日ＡＬＴで乗ったＳＷ２０Ｔの３Ｓ－ＧＴ、下からブーストが掛かるものの加速しないエンジンでした。

ＧＴ－ＲのＲＢ２６もそうですが、昭和のターボエンジンはホントに加速が遅いです。

インプレッサでもＧＣの中期くらいまでは全然ダメで、ＧＤＢはノーマルでも速いです。


ＳＷの３Ｓ－ＧＴの何が悪いのかはやってみないと分かりませんが、パワーチェックに出ないホントの速さがないとタイヤが上手く使えないので、なかなか難しいのではないかと思います。

って話を先日Ｔ君に説明しました。

ジムカーナやるならクルマ換えたほうがいいよって。

信じられないならＧＤＢの涙目かランエボの９とかをジムカーナかＡＬＴで乗らせてもらいなさいって(笑

４駆だから速いんじゃないんですよね…

でも、知らないほうが幸せかもしれないですね…

知らないほうがいいですよ