なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

クルマの速さは、車重、エンジンパワー、タイヤのグリップ、空力で決まるのはわかりやすいですよね。


今回は細かく仕分けしてみます。

○エンジンパワー
何度も書いてると思いますが、ミッションと合わせて評価する必要があります。
評価指標は加速のみです。
いわゆるパワーチェックはほぼ無意味で、Ｇセンサーや速度による加速度算出で「相対的」に評価します。
相対的とは絶対的の反対語で、ある基準に対して、ということです。

わかりやすく言うと、トヨタの１００ＰＳとホンダの１００ＰＳは同じではありません。

チューニングしたエンジンの評価はサーキットなどでしか比べることが出来ないということになります。


○空力
空力には空気抵抗とダウンフォースの指標に分かれます。
いずれも重要な指標ですが、とても評価が難しく、騙されやすいので要注意です。

エンジン同様にクルマの速さに直結してるので、やり方次第では正確に評価可能です。

空気抵抗は、風洞実験しないと難しいですが、転がり抵抗と含めてなら測定可能です。


○タイヤのグリップ
これが一番難しいです。

グリップ（摩擦力）が大きければ速く走れるということにならないので、特に混乱してしまいます。

たいていの場合、動きの早さと間違われていてグリップの向上扱いに勘違いされています。

対地キャンバーが変化してもグリップは変わらないです。
スリップアングルが変化してクルマの向きに対して正しい転がりになるのです。

アライメントの重要性を正確に理解している人は世界中探してもなかなかいないと思います。

○車重
軽いほうが良いのは分かりますね。
ただし、相対的になのか絶対的になのか。

もちろん両方ですが、上記の３つと合わせて速さを考える必要があると思います。

現実問題としては相対的な考え方が良いと思います。

みんな自分の好みやそれぞれの制限から選んだクルマにおいて、チューニングを考えるからです。


チューニングしてタイムアップしたいと考えた時、軽量化は数十キロレベルでないとタイムアップの実感を得るのが難しいです。

1000キロのクルマで5%です。
それでもＡＬＴで0.2秒程度しか速くなりません。

同様にエンジンでもよほど改造しないとタイムアップの実感はわずかです。

ですがタイヤとアシ周りでの効果は大きく、テクニックと合わせると秒単位で速くなります。



…次回、続きます。