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合成燃料ですが、現在の状況は、

経産省のＨＰで詳しく書いてありました。

個人的には、ＥＶはまだまだ普及できないよって周りに言い続けてましたが、この経産省の資料の中ほどにある「世界的な電動化の流れの中でもエンジン車との共存は続くと見込まれています。2030年時点でガソリン車やハイブリッド車などのエンジン搭載車は91％残っており、2040年時点においても乗用車販売の84％をエンジン搭載車が占めると予想されています。」ということです。

その下の図にある純ＥＶの比率を見ていれば誰が見てもまだまだです。

トップに挙げたグラフはバッテリーの性能の指標比較ですが、化石燃料の優秀さを表しています。
モーター、バッテリーは作るのも難しく、電力は貯蔵効率も低く、さらに危険なため、うーんという感じです。
私はエンジンのみのクルマはいじりますが、ハイブリッドやＥＶは危険なので触りたくありません。
４００Ｖの直流１００Ａなんて感電一発で死にますので、命がいくつあっても足りません。。。
なので、クラッシュが前提であるモータースポーツではＥＶはごくごく一部になります。
例えば横転したＥＶのドライバーの救出時は感電に注意が必要です。（国産ＥＶはよっぽど大丈夫ですが、、、）
検電器、絶縁手袋が必須です。
安全な電圧は３０Ｖ以下と決まっています。
４２Ｖのマイルドハイブリッドでもやばいのです。
エンジンのみのクルマのバッテリーは１２Ｖなので感電しません。
もちろんショートすれば火災に繋がりますので、レースの規定では火災についてのルールが多いです。

感電関連はほぼありません。

ガソリンは危険物ではありますが、圧縮しなければ即死になることはありません。
安全ではないですが、電気に比べれば、という話です。

日本・ドイツは、まだまだマイナーであるＥＶ量産を諦め、中国に任せるようですね。
いっぱい燃えてるらしいですが、、、感電事故はないんでしょうか？
うわさでは整備時に死んでるらしいとか？
（危険性を言わないなんて、なんか○○ナ○○チンみたいだな（笑））

環境負荷が低く、コスト面の課題しかないようなので、私は合成燃料開発に賛成です。
排ガス対策でも、ガソリンは何がどれくらい入ってるか不明なため、排ガスの残留酸素からのフィードバックが主流ですが、均一な燃料なら決め打ちでも大丈夫なのではないかと。（エンジン制御のコストダウンになる）

ＥＶは、モーターは磁石の材料の取り合い、バッテリーもそう。
製造も非常に困難、制御も難しい、危険なので、超高級品ですね。

ＥＶ開発に反対してるのではなく、合成燃料もあったらいいね、という話です。
誤解のないように。