なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

先走ってエンジン買いました（笑

オークションで約５万円。
走行４万キロとのこと。

クラッチはまだまだ使えそうな感じ。
ヘッドも剥がしてみましたが、ホントに走行少ない
ようです。
シリンダーも綺麗。

これは本番エンジンのベースに使えそうです。



って、いつになるのか・・・

インプを潰してから約１年。

悶々と構想し続けて、ほぼココロは決まりました。

ロドスタにします。

モデルはたぶん１７８号と同じＮＢ８前期型。
購入時期は・・・まだ先ですが、６月頃。

仕様は、アタックマシンとしてタイム優先で製作予定。
とはいえ、エアコン、パワステは外しません、最後まで。
（最後までいったことないですが。。。）

以下はタダの独り言なので、変更の可能性あります。


ターボはたぶんないです。
ＮＡでキャブで行く予定。
実は学生時代からキャブで遊んでました。

好きなんです、キャブレーター。

中学の時に拾ったラジコンのエンジンのキャブ調整をしてから。
以降機械好きでしかなかった自分も、嫌いな電気、電子系の勉強を仕事もセットで覚え、
今では会社で教える側に回るほど。

最初は２０才の時のＳ１３０Ｚ。
Ｌ２８、ソレックス。
知り合いになった人のマジエンジンの３Ｌフルチューンの１３０Ｚ。
クワ～ンと一気に高回転まで吹けていくアノ感じ。憧れでした。
刷り込みってやつですね、たぶん。
Ｚは色々いじって最後はキャブターボも一応経験。

次は友人のＫＰ６１。
中山草レース仕様の４Ｋにダンドラウェーバー。
当時出来たばっかの東名阪でメーター振り切りの高回転の伸び。
刺激的でしたね～
ボンネットが飛びそうになって友人と二人で大騒ぎ（笑
このクルマ、まだ多分三重の友人の牧場に置いてあるはず。

次はＤＲ３０。
もらった２．１Ｌ仕様のＦＪ２０にソレックス。
点火系が上手く調整出来なくて、途中で挫折。
１年しか乗らなかった。

次はＫＰ６１に４Ａ－Ｇ。転職した会社の寮に転がってたヤツ。
ちゃんと改造車検も通してあって、わざわざ滞納してた自動車税を払って
再始動させました。
こいつが凄かった。
ＴＲＤのステージ３のフルキット組み込み＋ウェーバー４５φ。
６０００回転からパワーが出始めて９０００オーバーまでカーンって。
人に譲ったのですが、そのエンジンは腰下がだめですぐ廃車。

次はポルシェ９１１。７３年式のナロー。
後日ハルテックでフルコン化したのですが、１年くらいはキャブで乗ってました。
エンジンは２．９Ｌ、ラリーカム（３００度オーバー）、ハイコンプ。
機械進角の点火系のせいで中速まではブスブス言って走らないけど、
５０００回転からは、ブワォーっと。
サーキットではインジェクションでないと厳しい、と感じたクルマでした。

サーキットでは勝つためにインジェクション、と考えも変わり、ターボもやって、
やるだけやって、ハイカム、ハイコンプとキャブ。
アシのほうがある程度のレベルに達した今、次は何を追及するのか。
今なら好きなキャブでも勝てるクルマが作れるかも？と挑戦です。
好きだから、で乗るのか、速いから、で乗るのか。
そんなのどうでも良いじゃん、って言える人は幸せだと思います。
自分は結果もすごい大事です。

ＧＴ－ＲでＴＣ２０００を走って、ロータス２－ＥＬＶＥＮにストレートで置いていかれ、
日光で２台のロドスタに乗って、自分が欲しいクルマは何なのか。

でも今なら、これからなら、と自分を信じてがんばれそうです。

インジェクションも併用するかもですが。。。

関東遠征２日目

筑波からなべやん宅を経由してやま君宅へ。
（筑波からはみねさんもずっと一緒）
となりの居酒屋で、ママさんも交えて大盛り上がり、２時まで起きてました。



翌日朝、なかなか起きれず９時半頃出発し、１１時過ぎにかねてから四足金魚のみなさんがイチオシの日光サーキットへ。
コース改修が入ったので、いろいろ変わってるとのこと。

１３時からのライセンス講習を受けて、フリー走行を遅いグループで２回走りました。

ＴＣ２０００と違い、ミニサーキットなので慣れたスピードです。
また、昨日の経験で、外周も恐怖感が少なく、ブレーキもちょっとレベルアップ？
とにかくバランスの良いサーキットだと感じました。
初めてでもめっちゃくちゃ楽しかったです。

最初、電光掲示板の存在すら分からず、自分がどれくらいなのか分からないまま走って一旦ピットイン。
Ｓ２４さんから４４秒切れてないとの旨を聞き、速いグループは４３秒５を切らないといけないとのことで、「じゃ、切ってきます！」と再コースイン。
時間もないので、１周だけアタック。
掲示板には、４３．７と。。。

２本目、まずライン出しを意識しました。
１コーナーから６コーナーまでの複合部分をいかにスムーズにつなげ、アクセル全開時間を延ばすか。
ペースを上げないで、じっくり走ります。
４～５周くらいは確認してたと思います。

で、アタック開始。
最初から４３秒台が出るものの、リズムが合わないところもあり、なかなかタイムが出ません。
外周の出口で３速に入れてたのを、スピードが乗ってくるとレブっちゃうので、手前でシフトアップに変更。
バックストレートエンドの次のコーナーのラインは最後まで分からず。

何とか最終アタックで４２．９５が出たところで時間終了～

ま、こんなもんでしょう。。。


帰りは、みねさんと宇都宮餃子を食べ、オークションでインプのマーレを買ってくれた方に手渡しし、帰路へ。
のつもりが、みねさん宅へ行き、そのままお泊り。
翌日も、晩メシまで食事もしないでずーっと話っぱなし。
結局帰宅したのは夜中でした。

最高に楽しかった関東遠征でした。

関東遠征１日目。

Ｓ２４さん宅に前泊させてもらい、筑波まで先導してもらって全く不安なく到着。

走行は午後からなので、慌てることなく走行前準備をして、１４時から走行開始。

動画でしこたま見てたＴＣ２０００、初めて走った気がしません。
が、アタックを始めると初めてだらけ。。。

一番感じたのはブレーキング。
普段ほとんどブレーキを使わないＡＬＴばかり走ってたせいで、ハイスピードからのブレーキングでＧが怖くてクルマのコントロールが出来ない。。。
当然のごとく、ブレーキの使い方も分からない。
どれだけ止まるのかも分からない（笑

そんなこんなで２０分の１枠目のベストは１分８秒切れず。。。

少なくとも６秒台を出したかったのですが、この状態では無理っぽいです。

２枠目
インターバルは短く２０分。
とりあえずラインだけは乗せて行きたいと思い、前を走るクルマの通るところを意識して走行しました。
結局やっと１秒詰めて、１分７秒７。
これがＴＣ２０００初走行の結果でした。

ブレーキングか～

ＴＣ２０００、日光走行へ向けてテスト。

オーリンズ純正形状、ローダウンバネでのベストは３０．５７０。

車検用に車高調化。フロント　ＴＥＩＮ　ＦＬＥＸ、リア　オーリンズにカブセ。
１回目（１月）は、８ｋ４ｋでフロントスタビなし。ハーフウェットのため参考。
フロントのバンプタッチが深刻そうなのでレートアップ。

２回目（２月１日）、１０ｋ５ｋ。
フロントは良くなったようだけど、曲がりが足りない。
３０．９が限界。

で、３回目の今日、１０ｋ７ｋに変更。
結果３０．３６６でベスト更新。
曲がりが良くなり、ガンガン踏めてタイムアップ。
これなら安心して他も走れるはず。