なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

本日、ひとつの疑問を確認すべく、１７８天狗と実験実施。

軽量フライホイールの効果確認です。

ＡＬＴ走行にて２台のクルマのパワー差、データロガーはＧＰＳによる車速とＧセンサーの値から
換算して算出しています。
理論値（時間、距離、回転数からの計算値）との差があるので、実数値としては信頼性は？です。
が、比較には使えます。

気になってるのは、２速と３速の値。
１７８号は、２速のパワーは３速とほぼ同じでしたが、なかお号は２速のパワーが少ないです。
コレが、フライホイール（以下フラホ）の重さの差ではないかと。
３速では、フラホの慣性があまり関与せず、２速では回転上昇を妨げる＝加速しなくなる、
という予想です。

検証には、なかお号をフラホのみ変えて、ＡＬＴ走ってみれば検証可能と思われます。

今日の実験はこの検証ではなく、「減速時」です。
６０００ｒｐｍとかの高回転から、アクセルオフした時、エンジンの回転が落ちる速さより、
ブレーキングによる車速の落ちる速さが速かったら、ブレーキが効かない、ということになる
のかな、と。

ちょうど前回のＡＬＴ走行で、たまたま２台の最終コーナーの減速Ｇが、１７８号 １Ｇ、
なかお号 ０．８Ｇだったということもあり、確認してみることにしました。

実は１７８天狗、ブレーキの前後バランスのシミュレーション用に、エンジンブレーキや
空走抵抗などを全て測定してありました。
その中に、今回の確認したい測定、２速において、リアタイヤをジャッキアップ状態で
エンジン回転を上げ、アクセルオフでエンジン回転の落ちる速さを測定、減速Ｇに換算する
といった内容のものがありました。まさにこれです。

算出された減速Ｇが、実際のブレーキングの減速Ｇより小さい場合、リアタイヤはエンジン
ブレーキがマイナス、すなわちブレーキでエンジンを止めることになります。
これはリアブレーキが効かない状態となり、リアのブレーキを効くようにしないといけない、
つまりブレーキバランスを見直さないと、フロントがロックしやすいので対策が必要なこと
が判断できます。

で、フラホ。
１７８号は戸田の軽フラが入ってます。なかお号は純正。
測定の結果、１７８号は、６０００ｒｐｍ⇒５０００ｒｐｍにおいて算出減速Ｇは１Ｇ。
なかお号は、同じ回転域で、０．７Ｇ。
結構違いますね。

ビンゴ！だと思ってます（笑

おそらくなかお号は、軽フラにすると、ブレーキが良くなると考えられます。
推測される挙動は０．７Ｇ以上のブレーキング時、フロントがロック。で、少し緩めてやると
今度はリアがロック。または、緩めた分の効きが落ちず、失速とか。
たぶんそんな感じです。
そのためコントロール性が低く、あまり強いブレーキングをしないようにしたり、ブレーキ
フィーリングが悪い、という印象になるのではないかと。
普通に考えれば、ブレーキパッドとかのせいにしちゃいそうですね。

日光、ＡＬＴを走行して、なんとなく思い当りますが、微妙。

ま、とりあえずフラホだけ変えて、走ってみます。
加速Ｇの結果も楽しみです。

予想が当たってれば、軽フラはタイムアップへのチューニングパーツだと言い切れます。
そんなの分かってるって？
まあ、そんなもんです（笑

とりあえず次はバネレート変更。１６ｋ１４ｋ＋５ｋ。
その後、フラホ変更で走ります。

現状はまだまだです。

では、今後どうしていくのか？

【空力】
コレなくしては現在のタイムアタックは成立しません。
フロントの空力は全然未知数で、向上するのかしないのか、全く見通しが立ちません。
一応ベリーのバンパーは中古を購入済みで、追々テスト予定です。
リアは、ウィングの良いものを使えば、かなりダウンフォースが発生させられるはずです。
今はコストメリットの面でボヤけているいせいで、購入に至っておりません。
後述のバネの自由度向上により、もしかしたら空力の前後バランスの調整範囲が広がり、リアの
大きなダウンフォースによるアンダー対策、トラクション対策が成立させられれば、一気に積極的に
動けます。
リアのダウンフォースは比較的簡単にＧＴウィングの効果アップで得られますが、それによる
アンダー対策が、フロントのダウンフォース増加が困難な場合、アシのバネのバランスで対応せざる
を得ません。
コレをやってしまうと今度はトラクション不足に悩まされると予想されます。
ピンポイントでコース毎に合わせたセッティングは、個人的に好きでないし、ヨソへ行くのも気が
引けてしまうのでなるべく避けたいです。

【ダンパー】
検証しながら何が必要なのか、探っている状況です。
２、３セットはお金を掛けずにテストをしていき、オーダーメイドとかも視野に入れて最終仕様
を導き出したいと考えてます。
出来れば、街乗りを考えたもの（高級版）と速さだけを考えた廉価版とか。

【ＬＳＤ】
機械式を入れる予定は全くありません。
純正トルセンが効き過ぎていないかの検証をして、効き過ぎていれば、トルセンすらも否定
するかも。

【エンジン】
ＧＰＳデータロガーによるパワーチェックおよび速さの測定評価準備が整いつつあり、まだはっきり
してませんが、コーナー毎の予想タイム算出までいければ、実のセッティングが影響する効果検証、
ＡＬＴなどを走行することで、他のコースでの効果タイムが算出可能になる予定です。
パワーと速さの関係やギヤ比のセットアップのシミュレーションが出来れば、効率良くチューニング
が進められます。
チューニングは大きく２段階で考えており、ファインチューンとフルチューンです。
ファインチューンは、ＮＢ２ピストンでちょいカムくらい。多分４スロは実施、キャブの可能性も。
フルチューンは、相変わらず検討中ですが、ファインチューンでの効果検証、シミュレーションの
結果次第で、ターボの可能性もゼロではないです。
最終的な目標タイム達成が優先します。

【軽量化】
今のところ何も考えていません。
最後の最後、幌は外すと思います。エアコンは大きな影響はないと考えてますが、ラジエターの
サイズがどうなるかとか、まだ読めてない部分で、微妙です。
インプの最終アタックは、コンプレッサー＆コンデンサー外し＋ラジエター純正戻しを考えてました。

【タイヤ】
ラジアルは１６インチでいく予定です。
第一候補は、２２５／４５－１６のＺ１☆。
Ｓは現在検討中。１５インチの可能性も大いにあります。

【アライメント】
現状狙い値（予想値？）は、
フロント　キャスター５度１５分？（純正値、だったと思う）
　　　　　　キャンバー２度３０分（目いっぱい付けて、これぐらいなはず）
　　　　　　 トー　アウト０～３ｍｍ（たぶん。。。）
リア　　　キャンバー２度３０分（たぶん。。。）
　　　　　　トー　イン１～３ｍｍ（たぶん。。。）

ちゃんと測定してないので、参考にしないでください（笑
最終的にリアトーをアウトにしていき、加速時の抵抗削減とコーナリング時の理想に近付きたい
と思ってます。
トー、キャンバーによる加速ロスもロガー上に現れれば、それも効果として、取り入れていきます。

【スタビ】
空力同様、バネのセットの自由度が向上することで、さらに有効なものになるような検討が可能に
なりそうです。
１７８さんが色々持ってますので、テストしながら最適バランスをみつけたいです。

【ロールセンター】
変更予定はありません。

【バネ】
コレが現在の悩みのタネなわけですが、本日ちょっとした思いつきから、ある事がブレイクスルー
した感触が得られました。
アシストスプリングやテンダーなど一般に売られているものが制限されることから、ハイレート化への
対応の懸念があったのですが、なんとかなりそうです。
現状の１０ｋ～１４ｋ程度のレートであれば市販品で十分対応可能で、最終的な微調整の部分に
おいても、通常そこまで考えるほどのものでないので、問題ないです。
が、ハイレート（２０ｋとか）になると、アシストのレートが６ｋ、７ｋ程度では、１次レートから２次レート
への切り替わりのアンダー、オーバーバランスの変化が大きく、理想のバランスが得られなくて
悩んでたわけです。
密着荷重を変えずに１０ｋのアシストレートが欲しい（２次レートを上げたい）とかです。
やっとコレが役に立ちそうです。
（分かる人には何をやろうとしてるのか分かるハズですが、分からない人は、またそのうち。）
ハードの問題が解決する見通しが立ったので、１７８さんに範囲を広げてシミュレーションを行う
依頼が出来るようになりました。
空力への対応も、まだやってみないとなんとも言えませんが、可能性はあります。

【その他】
あくまで検討範囲はクルマ全体です。
が、時間、費用など、上記の全てが行えるとも限らず、省略、またはやらなくても目標が達成
出来たりしちゃえば、やらない可能性もあります。
当たり前ですが、なるべく簡単に早く結果は出したいです。

【目標】
ＡＬＴ２８秒切り（＠Ｓタイヤ）は、どうしてもやりたいです。
ＴＣ２０００とかタカタとか日光とかは、今は書かないことにします。

※画像は本文と関係なし


やま君のブログに先走って書いちゃったのは忘れて、
報告結果とか。






パワー差＠２速　最低１０ｐｓくらいは１７８号が速いと思われます。
ストレートの区間で約０．２秒１７８号速い。
が、なかお号は、２速と３速の加速度から算出されたパワー差が大きく、もしかしたら、
フラホの重さによるものかも、とのこと。
要検証ですね。

ストレート初速　約２．４ｋｍ／ｈ　１７８号速い。
　　〃　　　終速　約４．２ｋｍ／ｈ　　　〃　　　。

最高速だけで見ると、曲がるポイントが違うのか、１０５ｋｍ／ｈと９９ｋｍ／ｈ。

パワーについては誤差が大きそう。今後のデータが増えてくると、補正されてくると思われます。
また、車重が１７８号が６０ｋｇ軽いほか、タイヤサイズや空力などもあり、どれが効くのかまだ
分かりません。

現状のアンダー、オーバーバランスは、ほぼ同じ。
１７８号　１４ｋ１３ｋ＋アシスト５ｋ　スタビ２２ｍｍ１４ｍｍ（ターボ用）＋空力
なかお号　１３ｋ１２ｋ＋アシスト５ｋ　スタビ２２ｍｍ１２ｍｍ
軽量化などの重量差の前後比、空力分もキチンと計算してるそうです。

乗った感じの差、なかお号が柔らかいイメージはＧプロットにおいて、Ｇの過渡（移動）で
なんとなく差がついてます。
これは、なかお号のレートアップとかの検証で、どれくらいの速さがタイムにつながるのか、
確認できるかもです。

ブレーキングについて、なかお号は詰め難さがありましたが、それも他で検証できるか、どこかで
検証する予定です。
もちろんバネ変更、減衰変更などでも確認予定です。

最大発生横Ｇが、２台ともほぼ同じ１．４Ｇくらい。
重さ、空力を考えると、なかお号、結構イケてます。
が、１～２コーナー間で０．２５秒、３コーナーで０．２秒、１７８号が速いです。
この差がどのように詰まっていくのか、楽しみです。

これらのデータは、ＧＰＳがＡＬＴは木に囲まれているためミスが多かったり、その他の誤差
により、正確とは限りません。
後々、精度は上がってくるとは思います。

今見てはいけない？ものを見つけて、つい見てしまった。。。

日光の現レコードタイムのエボの車載動画。

速いです、すべて。
当たり前なんだけど。
あの領域に行きたいと思うと、今の状態はまったく・・・


１３．４ｋ１２ｋ、全然ダメですな、やっぱり。
１６ｋ１４ｋでもダメかも。。。

よしださん、確か１８ｋ１６ｋでしたっけ。
最低それくらいは要りそう、日光。

ついでに１年半前の自分の動画とも見比べて、ＡＬＴのアシじゃ日光ダメですね、たぶん。


ま、いっか。。。慌ててもしょうがないし。。。

あ～あ、なんだかなぁ、なんだろ？（笑

昨日の走行メモ


～１３時枠～

まずは日光で走った状態そのままで。

３１．９５９
３１．５９８　ベスト更新

フロントの減衰を変更するため、すぐピットイン。
３段硬くしてオーバー方向へ。

３１．５３１　ベスト更新
３１．３９１　ベスト更新

立て続けにベストが出ます。
タイヤのオイシイところは終わってるのでここで止めました。

次は１７８天狗にＧＰＳロガー（ＤＬ１）をつけて初走行をお願いします。

３１．３７２　（いきなり抜かれた・・・）
３１．２４８
３１．０４３　（いつもよりなんか変な攻め方で、ちょっと迷ってる感じ）
３６．２７７　（クーリング＆クルマの検討？）
３０．８７５　（走り方を変えてきてました）

最後に一周だけ自分で乗って、ロガーのデータ取り確認。
３１．６７６

２台のクルマ、全く方向性が違います。
１７８号は、空力もあって、アンダー気味で、動きが速く、一瞬で向き変えが必要。
なかお号はオーバー気味で、ねっとりタイヤをグリップさせるため、極端な動きは禁物。
１７８天狗がベスト出した時、それまでと明らかにゆっくり丁寧に乗る感じに切り換えてました。

ログデータはちゃんと取れており、このまま次の枠はセッティング変更してデータを取る事に。

～１５時枠～

さらにフロントの減衰を２段強くし、

３１．５７７
３１．１７０　ベスト更新（本日の自分のベスト）
３４．１１３　ハーフスピン
３１．５９４
４２．４２９　頂上ヘアピンでスピン

リアトーを変更。
トーコンロッドを１ｍｍ張って、トーインにします。

３９．７９５　２コーナーでスピン
３１．３５１

リアの減衰を１段弱く

３１．４７２

リアの減衰を戻し、フロントの減衰をさらに２段強く

４１．３１１　最終コーナーでスピン
３２．００５


リアトーインは、１～３コーナーまでは良くなったのですが、タイトターン部で出口オーバーが
出やすく、スピンしやすいです。
ヘタッピなので、ちょっと難しいとタイム出せません。。。

ちょっと前後の動きはイマイチなので、今回のをベースにもう少し検討して、ちょっと間を
空けて次は走りたいと思います。


参考までに以前アップしたもの
１７８天狗のアシ検討ソフト