なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

デジカメのバッテリーを充電するの忘れたため画像ナシ。。。

１７８天狗とログデータ取りに、２時間パック、７８００円。
１０時からイイダくんが先に行って走っており、タイムは３１．１９７といいタイム。
（ベストは金魚決戦時の３１．１２０で、間にもらい事故で乗り換え。やっとタイムが復活。）


今回はまず結果から。

１７８天狗＠ラジアル　３０．２？？　（ＲＥ０１Ｒ　２２５／４５－１６）

自分乗り　ベスト更新　　３１．１７０　（ＲＥ１１　１９５／５０－１５）

１７８天狗＠なかおＮＢ　３０．８７５！


なんかすごく速くなってます。。。
今回のは書き間違いじゃないですよ、何回も見直しました（笑

日光でのＳ２４さん指導の修行の成果は０．２秒ほどはあるかと思います。
自分の自分のハンドルさばきを見て、「おっ上手いじゃん」とか思いました（笑

前回の路面コンディションや本日の気温（曇り、涼しかった）で０．２秒とか？
イイダくんのタイムはかなりいいタイム。

フロントのピロ導入より０．６秒アップはリアのトーコン関係がやはり大きいのかもですね。
いや、そうだと思います（笑
特に１～２～３コーナーの速度がアップ、３コーナー手前でレブにバンバン当たり、１コーナー
なんかはもちろんノーブレーキですが、アクセルをほとんど戻さなくても曲がれてしまいます。
低速セクションでも確実に速くなってます。

日光で思ったのですが、行く前に換えたエンジンオイル、ニューテックですが、かなり違うとは
思います。
が、ＡＬＴで０．２秒とかの効果はさすがにないはずです。
１７８天狗と一緒なので、比較してもやっぱり速いと思います。

ＲＥ１１、超オイシイタイミングとかがあるのか？、やたら食います。

収穫の多かった一日でした。

上手くまとまってないですが、今日はこの辺で。
途中のセッティング変更とか色々は、また明日。
データ分析は来週です。（１７８天狗担当なので）

１７８天狗の考察メモです。

だいぶデフォルメしてますが、意見、情報など、ドシドシ受け付けます。
無いと思うけど（笑

とりあえず前置き。
「カタログやネットの情報だけではどうにもわからんパラメータが多すぎて計算結果は誤差過大」
「ＮＣは精進湖でチョイ乗りしただけで、基本ＲＸ－８の印象なのでカンベンしてね」

ではいきます。

・マシン全体の反応速度
「固有振動数２．５Ｈｚ狙いのバネ設定で前後を揃える。」
「サス形式（Ｗウィッシュボーンとマルチリンク）の違いから来る違和感を無くす事」
　※ＮＢではリヤの振動数を上げて、ロール中や勢いでフロント内輪が抜けないようにしてる

バネ設定は、１４ｋ８ｋ＋アシスト５ｋ（ＮＢは１４ｋ１３ｋ＋アシスト５ｋ）
　※スタビレート、スタビレバー比が不明なので、これが正解では全くありません。

・リアマルチリンクのクセを消す
「ノーマル車高はバンプ、リバンプともスムーズなトーイン。」
「ただし旋回中に一気に”出やすい”」
　注：ストロークするとだんだんトー変化の度合いが大きくなる。
「車高短にすると、バンプトーイン、リバンプトーアウトの変化率が大きくなる。」
「そのため、リバンプを使うアシストは向いてない可能性が高い」

・体感とか
「ブレーキングで”出やすい”（予想）」
「旋回時のひっかかり感（実感）」
「ナックルから延長されたボスにダンパー下部を取り付けしてるため、キャンバー剛性高い」
「また、それに対してトー剛性が低そう（予想）」
「上記の旋回時の挙動の総合予想は、コントロール性がＮＢより低いだろう」
「雨では悪い部分が助長されそう」

何言ってるかよく分からんと思うのでまとめますと、
１．車高短のマルチリンクは違和感バリバリなうえ、コントロール性が悪そう。
２．とにかくリアの車高短時の根本対策をしないと、楽しくない

改善策として、
・トーコントロールアームのピロ化。できれば車高に合わせ、ピボット位置変更
・リアトーの微調整の繰り返しでオイシイポイントを見つける。
※リアだけで一生悩みそうなので、欲しくなくなったらしい・・・

だそうです。


ここからは私の意見です。

キャンバー剛性について、先日私がトライしたＮＢのトーコンキャンセラーやトーコンロッド、
あれにより、縮みが突っ張る感じが出ました。
理屈では、ストロークするとキャンバーがネガへいくジオメトリーに対し、横力はキャンバーを
起こす方向（ポジ）に働きますので、逆らう＝ストロークしにくい≒ロールセンターが上がる
みたいなことですかね。
減衰を落として対応してますが、ＮＣでもそういうのもアリかもしれません。

リアに羽をつけてボディ側でアンダーにし、バネの前後バランスをオーバーにすることで
リアの動き（ストローク）を減らすのは、良い傾向になると考えます。
リアダンパーの縮み減衰を減らし、少しでもバネレートを上げるとかも。
上手くいく可能性は低いですが、トーコントロールロッドのブッシュはそのままで他のアーム
のブッシュをピロ化、またはリジット化して、トー剛性を他のアームに委ねるとか。


二人してマジメに乗ったことないのに好き勝手言ってますので、正解があるとは思えません。
あしからず・・・

さて日光です。
一部の興味ある方のみ参考になれば。

今回Ｓ２４さんの横乗りで、分かったつもりな事を書きます。
違ってたらご指摘頂けると幸いです。
　
　
　
　
ここのポイントは、１～４コーナーの連続するタイトターン部のライン取り、乗り方、ウデ、
気合、クルマのセットアップと、６～９コーナーの高速部の加速しながら綱渡り的な走りを
要求される部分の２ヶ所とＳ２４さんから教えてもらいました。
昨日の記事にある、「ここからベタ踏み」は画像中の黄色の線（８コーナー立ち上がり）から
だと思います。

自分で走るとそれなりに乗ってしまうので、なかなか本来の姿は見えません。
限界を引き出せると、難しさと恐怖みたいのが襲ってきます。
少しモータランド鈴鹿に似てる気がします。

複合コーナーばかりなので、ライン取りとスピードコントロールが必須です。それだけなら
ＡＬＴも似たようなものなんですが、ストレート後のブレーキング、１コーナーの進入が
アシのセットアップを難しくさせます。

私が今回気を付けたのは４箇所です。

まず１コーナー。
３速全開で走ってきて、７０００ｒｐｍ（１１５ｋｍ/ｈくらい）でアクセルオフのみで
進入、２コーナーへのわずかな距離で、ブレーキ、シフトダウンと忙しく、リズムを掴む
のに結構な周回数が必要でした。
そのリズムと操作のみ意識して、あとは適当に成り行き任せになってしまうので、最初の
タイミングを大事にしてました。
この部分の難しさは文章で書くのは難しいです。
１コーナーをマージン取って走っても向き変えが足らずに２コーナーのインに付けず、無理すると
スピンモードへ。
全ての操作、バランスが良くないと気持ちよく走れなかったです。空力がないのも一因ですが。
ＧＴ－Ｒは終始アンダーなため、スピードだけ合わせればなんとかなった感じだったんで、
途中で減衰を調整してアンダーに振ったのはその為です。
さらにアンダーにすると多分２コーナー以降で失速、タイムは出ないんでしょうね。
４駆ターボだと失速してもすぐ加速して４コーナー出口までにトップスピードになるので、
あまり気にならないかもですね。
アンダーパワーなクルマにとっては、や～らしい組み合わせです、ここは。

次は３コーナー立ち上がりで、Ｓ２４さんは「ここもここからベタ踏み」で５コーナーをクリアして
ましたが、私には無理で、そのため、少しだけアクセルを抜いて、わずかにマージンを取りつつ
同じラインを走りました。

３つ目は、６コーナーのクリッピングです。
イン側の縁石は低いので、いくらでもショートカットできるため、制限のためにタイヤが
３ヶ所積んであります。（通称おんたまコーナー）
ここを綺麗にクリップが取れると７コーナーに向けて気持ち良く立ち上がれます。

４つ目、８～９コーナーのベタ踏みゾーンは攻めると危険すぎるので、ここでも３コーナー
同様に、少しだけマージンを取って、失速なく、スムーズに走るのを心掛けました。
また、ストレートでは３速でレブ（１２５ｋｍ/ｈ）に当たるので、４速入れてもわずかなので
トータルで考えて、レブ直前でアクセルを緩めて、ブレーキングに集中しました。
自分の経験値では無難な手段だと思います。

あとはそんなにがんばらなくても成り行きでラインが取れますので、攻められる人はガンガン
攻めてよいと思います。
私はブレーキがヘタなので、失敗しないようにしただけです。
これで多分、Ｓ２４さんの０．７～１秒落ちぐらいでは走れてたと思ってます。

次走るシミュレーション。
エンジンが少し速くなるとストレートで確実に４速なので、タイヤをおっきくします（笑
これでストレートエンドで約１０ｋｍ/ｈ稼げます。
レブを変えれれば、さらにあと１０ｋｍ/ｈ稼げますね。その分エンジンの効果が増えます。
エンジンが速ければ、ですが。

タイヤサイズに加えて、空力で高速ゾーンの全開時間を延ばします。
タイトターンは、自分の課題の１コーナーに合わせ、少しアンダーでもそっちのほうが速そうです。
が、曲がらなくてタイムが出ないのもイヤなので、オーバーにすぐ出来るようなセットを選んで
朝イチの１０周までの間で試します。

もしこの冬までにＡＬＴで３０秒切れたら、日光で４３秒切るのを目標に修正し、行きたいです。
速度レンジが違うため、空力とメカグリップのバランスが読めないので、出せる確立は５０％
ぐらいでしょうか？

また自分のヘタッピさに凹む可能性のほうが高いですが。。。

※追記します
Ｓタイヤとか４駆ターボとかクロスミッション系とか。
ストレート２ヶ所とも４速入りそうです。１コーナーはさらに厳しくなりそうです。
１０コーナーは３速でもいけそうですが、２、１１コーナーは２速でないとダメかもです。
また、５コーナー近辺でも３速になると思います。６コーナーが３速でいければその後もスムーズ
ですが、２速に落としてすぐ３速でどうなのか、やってみないと分かんないです。

もし自分のインプ（２．２Ｌ、前期５速＋４．１１１、Ａ０４８）だったら、２速使うのは
１１コーナーだけでしょうね。２速使わないほうが速いかも。。。
ちなみにタカタ＠インプだと、必ず２速が必要で、ストレートで４速も要ります。
私にとってはタカタのほうが厳しいコースと思ってます。

ＧＴ－Ｒはカムがショボイのでパワーの立ち上がりが遅く、またトラクション不足（ＬＳＤなし）
のため、短い区間での加速がなくてロドスタとのパワー差がイマイチ生かせませんでした。
ハイパワーなクルマは速度差が大きく、ミニサーキットでは小さいコーナーでのシフトロスが
目立ってしまうので、私はインプでパワーバンドの広さをすごく意識しました。
３５００～８５００ｒｐｍまで使えるように。

もちろん上手なドライバーはシフトロスが最小限なので、あまり関係ない内容だったかもです。。。

予定どおり２回目の日光サーキット、行ってきました。
やま君、Ｓ２４さん、○さじさんと一緒でした。

天気予報は微妙でしたが、午前は走れると信じて出発。

今回、高速１０００円を最大に生かすべく、また、実家の
名古屋へ行く用事を重ねて、



名古屋発～中央道～長野道～上信越道～関越道～北関東道～東北道で。
高速代は１７００円でした。

目標タイムは、ＧＴ－Ｒで４２秒９でしたので、ＡＬＴのタイム差１秒、エンジン差と
気温差で１秒で４５秒切れればいいな、くらいです。

走行録
１本目　アシは前回のＡＬＴのままです。（ブレーキパッドは鬼軍曹からもらったプロμ）
　　　　減衰は、フロント１１段目、リア２段目。
　　　　全く乗れてません。どこを走っても、攻めきれず、タイムは４６秒～４７秒。。。
　　　　ＡＬＴでは盛大に擦るフロントのインナーフェンダーの音が一切出ないです。
　　　　限界まで全然攻めれてない証拠です。
　　　　フィーリングは悪くないので、慣れてないのがほとんどだと思いますが、
　　　　とにかく速く走れる気がしません。マジで凹みました。
　　　　１０周走ったところでフロントの減衰を３段弱め、アンダーな方向へ。
　　　　不安感を少しでも取り除きたくてです。それでも４６秒４、４６秒５とか。。。
　　　　結果ベストは４６秒２（１７周中１７周目）。

２本目　１本目の後、やま君とＳ２４さんに打ち明けたところ、Ｓ２４さんに同情？走行を
　　　　お願いすることに。
　　　　ドライバーはＳ２４さんです。
　　　　助手席にＳ２４さんから４点ベルトを借りて装着し、走行開始。
　　　　が、黒旗で指導。。。屋根を閉めて、同乗者もグローブ、会員証を貼り付け。

　　　　最初はホントに恐かった（笑
　　　　でも、慣れてくるうちに、Ｓ２４さんの凄さと、走らせ方がなんとなく分かりました。
　　　　中でも感動したのがブレーキング。
　　　　ハードブレーキからクリップにかけて、曲がり過ぎるくらいのヨーを発生させている
　　　　のに、クリップ付近では即座にアクセルオンで立ち上がれる姿勢作りと姿勢制御。
　　　　もちろんフロントタイヤはインナーフェンダーに擦りまくり。
　　　　外周へ向けての高速コーナーは、「ここからベタ踏み」といいながらチョイチョイの
　　　　修正舵でラインに乗せ、ストレートの外側の逆バンクゾーンへ（笑
　　　　自分が乗った１本目では３速がちょうど吹けきるくらいだったのに楽勝で４速へ。
　　　　それより凄いのはみんなも認める１コーナーのライン。
　　　　とても曲がらない外から豪快なスピードで進入し、インへ。
　　　　そのまま２コーナー、３コーナーのインへ、ベタベタで入っていきます。
　　　　いつのまにかシフトダウンもしちゃうし。。。
　　　　あれはどうがんばっても真似出来ないですね。
　　　　で、私というウェイトハンデがあっても４４秒７でした（１３周中５周目と１２周目）。
　　　　結構たくさん周回し、途中解説もしてくれて、ホントによいアドバイス頂きました。
　　　　お金取っても良いと思いますよ。

３本目　１コーナー内側でＳ２４さんが見守る中、自分でアタック。
　　　　なぜか時間が経つほど涼しくなり、コンディションは悪化してないです。
　　　　えぇ、結構なプレッシャーでした（笑
　　　　とにかくいつも通り、イメージした自分が出来るハズの事の９０％を出し切るのが
　　　　目標です。
　　　　この時点では１本目より１秒短縮を目標にしてました。
　　　　２周目　４６秒２、３周目　４５秒８。　さすが自分（笑
　　　　この後少しずつペースを上げながら、反省しながら、クーリングしながら、アタック。
　　　　９周目には４５秒５が出て、これでいいかな、と思いつつ、ここで止めたらＳ２４さんに
　　　　もう少しがんばれ、と言われるに決まってるので、続行。（普段なら止めてます）
　　　　で、１０周目は完全にクーリング。１１周目、４５秒７、１２周目　４４秒９。
　　　　なんとか出しました、当初の目標タイム。
　　　　Ｓ２４さんを見ると拍手してくれてます。うれしくてこっちも手を振ったりなんかして。
　　　　いい先生です、ホントに。


Ｓ２４さんに２０５のＲ１Ｒ、履いてみる？と言われたのですが、８ＪのＯＦＦ２３は爪折らないと入らないので、今回は丁重にお断りしました。どうせそのうち折っちゃうんですけどね。
ちなみにＡ０５０用のＥＳターマックも絶版品の７．５Ｊ－ＯＦＦ１５！

Ｓ２４さんは、１本目に４０秒９を出し、出ると思ってなかったらしく、ニッコニコでした。
これは私にとってもうれしい結果でした。
私のＮＢに乗って、ピロについても好印象だったようですし、ＲＥ１１についてもクルマが
違うとこんなに印象も違うのか、とも話してました。
一緒に居て全く年の差を感じません。

自分はすぐアツくなって、偉そうな口のきき方を初対面の人にもしてしまうので、いつも後で
後悔してます。。。いいかげん落ち着かないとダメなんですけど、なかなか直りません。
ホント申し訳ないと思ってるんですが・・・

やま君とは、ブッシュの話やタイヤの話で盛り上がり、○さじさんとはＮＣの話や意外と
ジャンキーと関係あったりするのでそんな話もしたりして、ホントに楽しかったです。

最後にスーパーナウの今様が、レクサスのＩＳ－Ｆの超車高短でアシのテストに現れ、
豪快にタイムアタックしてました。
１．７トンのＦＲが、５ＬのＶ８、４２０ｐｓで加速していくのとか、巨体が縁石で
吹っ飛んでくのは、有無を言わせずカッコ良かったです。
何よりも車高です。完全にリアはフェンダーがカブって、１９インチホイールとツライチ！


帰りはいつもの関越道～富士五湖道路～東名で。
帰宅したのは２３時５０分。
今回もほぼ１０００ｋｍの旅。シートが若干合わなくて少し腰が痛いです。

眠かった～、けど楽しかった～　でした。

午前中に予定どおりト－コンキャンセラーとトーコンロッドが
取り付けできたので、ＡＬＴ走ってきました。

今日は１６時まで貸切。
行ってみると、３０台以上でのドリフトの走行会でした。

気温は高いですが、途中の温度計は２６度とかの表示なので、まあそんなにこれまでと違わないですね。


トーコンキャンセラーの取り付け時、若干ナックルが後側に戻されるように付きました。
そのため、これまでよりトーがアウトになってるはずです。
実際見た目ですが、確認するとトーアウトになってます。
まあ、ダメなら向こうで直すことにしてそのまま走ることにしました。

走行すると、それが如実に表れ？、コーナー出口でリアが滑ります。
タイムは３２．１止まり。
と、思ったら、ＡＬＴのお兄さんが　「ドリフトやった後、食わないでしょ～」　だって。。。

そ～なの～（笑

乗れてないのか、アシが悪いのか、路面が悪いのか、よくわかんなくなりました。。。

なんにしても出来るだけのことはやります。
まずフロント減衰を上げます。
これまではこれでオーバーになりましたね。
結果は当然オーバー。でもトーコンロッドで制御しやすいのでなんとかなるはずなんです。
が、タイムが３２．３ぐらいまでの遅さで３回もスピン。
スピンするのはラインを少しでも外すとタイヤカス？を拾うのか、スパッと滑ります。
２コーナーで１回、頂上ヘアピンで２回。
数少ない自分の引き出しの中にある、スピン直前からスピンさせないアクセル、ステア操作では
全く止まらないんです。
ブレーキ踏んでもすぐロックして止まんないし。
頂上ヘアピンの外に出たの、初めての経験でした。

次はリアトーを直します。
トーコンロッドは取り付け時プリゼロで組みましたので、１．５ｍｍ（ナット１回転）張りました。
少し改善されたものの、まだまだオーバー。
１～２コーナー、ちょっとがんばるとズル～っていきます。
特に外側。そのため少し内側を通るようにしてました。

最後に、なんとなくリアの縮みが突っ張る感じがしたので、リアの減衰を１段下げました。
そしたら、これまでのフィールに戻りました。
イケるはずなんですが、すでにスピン恐怖症。。。
無難に走らせて出たタイムは３２．０３５。

また今度確認ですね。