なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

リアですね。

トーコンキャンセラーを付けます。
マルハ製のナックル上側のブッシュを換えるものです。

それに加えて、現状では効きすぎの可能性もありますが、
トーコンロッドです。
画像のものです。

効果は、トーがアウトにならないように、またキャンバー剛性の向上＋トーインです。
ブレーキングから横Ｇが掛かっている間、ずっと突っ張ります。
伸びるほうの規制はしないので、アクセルオン時のトーインは規制しません。
効きの調整も出来ますので、先にやっておいても大丈夫です。

金曜日（ＲＣＣですね）、天気が良ければ昼過ぎまでに取り付け、夕方走りに行く予定です。

来週は、月曜の日光に行こうと思ってます。
高速代とか考え、日帰りになるかと思います。

Ｓ２４さん、やま君とかも一緒の予定です。

現状で走ってもあまり意味がないのは承知してますが、走ってみます。
ＧＴ－Ｒで４２．９でしたので、気温もあるし、４５秒切れれば、くらいですかね。

また、１９日は１７８天狗と走行予定です。
ロガーを付けての初走行の予定です。

また天気予報が外れ、ピロ化が出来たのでＡＬＴへ。
日曜は午後はジャンキーミーティングなので、朝イチで。

昨日は結構早く寝たので、朝６時にパッと目が覚めました。


今回は、フロントロアアームを前後とも計４箇所をピロにしました。
前回少しアンダーだったので、これでオーバーになればいいな、と希望的チューン。
使用したのはクスコのもの。
ギヤプーラーで抜けてギヤプーラーで嵌めれて、点付け溶接固定。
左右で３時間ほどの作業でした。
左側のブッシュが３ｍｍほどアームが後へいく方向にずれてました。

効果は画像のように、ブレーキングでキャスターが減ってしまうのの対策。
（黄色い矢印が減速Ｇによる力で、水色の矢印がブレーキローターを止める反力）
アッパーアームのピボットからロアアームのピボットの距離が約２００ｍｍです。
ここで１°傾くことと約３ｍｍピボットが移動するのがイコール。（三角関数で計算）
これがゼロになればキャスターが起きてしまうことはないでしょうね。

で、結果。
最初は街乗り減衰で走り、３周目で３１．８５８とベスト更新。

前回同様２回目はフロントの減衰を上げます。
２周目で３１．９０４が出たもののベスト更新ならず。
少しオーバー気味で攻めれません。

２０分空けて冷やしてから再アタックしても３２．１止まり。

諦めてピットへ戻りフロントの減衰を戻してすぐコースイン。
やっぱりオーバーが消えて３１．８７０。

これで次回はリアのスタビリティ向上の手段を試せます。
予定では０．２秒ぐらいは短縮出来るはず？？？


ちなみにピロ化、今回のでは街乗りではほとんど分からなかったです。
ミーティング時に角さんと柴っちに乗ってもらいましたが、言われないと分からないね、
とのことでした。

なんのこっちゃ（笑

コレ、数年前に購入したお気に入りのドライバーです。

ボールが当たる面がチタン、反対側がカーボンで
出来てます。
カッコイイです（笑

ちなみにシャフトもカーボン。
シャフトの長さは４３インチで約１．１ｍもあります。
こんなので直径４ｃｍぐらいのボールを２５０ｍ以上飛ばします。
最近はアイアンも複合素材のものがあるとか。

なんでこんなのが要るんでしょうね。

分からない人には要らないかも知れないし、そういう人ほど使ったほうが良いとも思います。
がしかし、高いです。。。

しかもこれは契約プロゴルファー？向けの一般には売られていないもの。
ヘッドもシャフトもです。
こういうものもヤフオクで売られてたりします。
ちなみに購入価格はもちろん中古ですが、当時４万円以上でした。

昔はパーシモンといって柿の木（だったと思う）で作られてたのが進化してこんなものに。
作り方はおがたさんのほうが詳しいかも（笑

使ってみると、すごい進化なんです。
もちろん人によって合う合わないはあります。
でも分かる人にしか分からない。
結果としては、若い日本人のプロゴルファーが世界でも通用するようになった事でしょうか。
もちろん道具のおかげだけではないですけどね。
もうすでに根性論が通用しないのはこういったものからもなんとなく分かるような？

ヘッドスピードと言われる、クラブがボールに当たる時の瞬間速度は４０ｍ/ｓとか。
ちなみに私はプロ並の５０ｍ/ｓ以上出せます。ちょっと自慢です。
ピストンスピードの倍以上ですね（笑。　時速にすると１８０ｋｍ/ｈとかです。

気合でもなんでもなく、理屈で速く振れるようになります。
私はそっちを優先したためにスコアはイマイチですが、楽しんでます。ました、かな。

自分は特殊なバランスでないと気持ち良く振れないため、常にクラブを調整して使っています。
灰色の貼ってあるのはウェイト（鉛）です。
全体重量は確か３００～４００ｇ。
チタンとカーボンで出来たヘッドが２００ｇぐらい？でシャフトが１００ｇ以下。
あとグリップですね。
この全体のバランスを調整してます。数ｇではっきり体感できます。
が、自分に合わせるのは意外と難しく、普通は人間がクラブに合わせます。

このドライバーは何故か自分に合ったバランスで、不満が無いわけではないですが、
今まで使った中では最高でした。

何が言いたいのか？
私にとってはクルマと考え方が結構近いものなんです。。。

画像に特に意味はありません。
なんか字ばっかりだとさみしいので（笑


今回、フィーリングはすごく良かったと思います。
ただ、現状では仕方ないですが、タイムは速くないですね。



で、次。

今のところアシの基本部分を主に変更します。
ホントはリアの対策を、と考えてましたが、アンダーだったということから、
フロントをやります。

トーコンロッド、といきたいところでもありますが、今回はピロブッシュで
やるつもりです。

これで曲がりがよくなるのかどうかは、経験上ないよな、と思ってましたが、
色々あってこの段階で試します。
確認と思ってますが、曲がるようになったらいいな、という希望も。
振り回せるようになれば、タイムは出しやすくなるはずですけど。

今回、バネがアイバッハ、Ｘコイルで、ダンパーがテイン、ＧＡＢと今まで
使ったことのないものばかりで何がどうなのか確認するためにもじっくり
やっていかないと後で悩みそうです。すでにかなり悩んでますが。

１７８ＮＢ号のような動きが早く出したいのもあります。
私にとっての「乗りやすい」は、ヤツにとっては「動きが遅い」ですから、
自分が乗った時に、常にクルマに勝てないくらいにしておかないとダメなんです。
もちろんスキルアップにも効果があると思います。


空力でフロントのグリップを増やすのは後々悩むはずなので、とにかく常に
弱オーバーなセットからアンダーに調整するようなセットアップで行こうと
考えてます。
エンジンが速くなって、トラクションがもう少し欲しいな、となった時に
ちょびっとアンダーにしてタイムを稼ぐようなイメージが理想です。

早くデータロガーを付けさせてもらって、データ取りも始めないとです。
エンジン、空力はそれからになりますね。