なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

画像はＲＢ２６用純正タービン。３４用（左）と３２用（右）
３４用がコンプレッサーが小さいのが分かります。
この時点で、〇ッサン怪しいなあ、って感じ。









経験したインプ用タービンと比較してみます。

最初はＧＣ前期なので、三菱製ＴＤ０５Ｈ。
その後ゲットしたのが後期用ＩＨＩ製。
ここでの変化は、コンプレッサーサイズを変えず、エキゾースト側が小さくなってます。
レスポンスアップの考え方が対称的ですね。
ボールベアリングになったのは同じです。
最後に使用したのがＧＤＢ前期用純正。
スバルはここでボールベアリングを止め、通常のメタルに。

両者の主な違いは、サーキットのＲとラリーのインプ。
ブーストが、１．２ｋ程度（Ｒ）か１．５ｋ以上（インプ）か。

ＩＨＩはクルマ業界ではホンダＦ１で有名になりましたね。
ブースト３ｋ以上とか、１．５Ｌエンジンで１０００ｐｓとか。

私のＧＴ－Ｒ、３４タービンでブースト１．２ｋであっという間にブローしました。
セラミックのエキゾーストの羽がバラバラに。
インプでは、２．２Ｌ仕様にＧＤＢ前期純正タービンで１．５ｋ常用でもなんともなかったです。
インプ、ランエボはさらに進化して、排気の流れを２つにしたツインスクロールタイプへ。
さらにパワーとレスポンスがアップしてるそうです。
ウエストゲートを使わずにアクチュエーター制御のままで、ブースト１．５ｋ以上、４００ｐｓを
達成するために考えられたのだと思います。（たぶん主に排圧を下げる目的）

ＷＲＣでは、リストリクターがついてますので、３００ｐｓ程度しか出ません。
が、馬力（吸気の空気量）はトルク×回転数に比例しますので、６０００ｒｐｍで３００ｐｓなら、
３０００ｒｐｍでも３００ｐｓ出せるはずです。
３０００ｒｐｍのトルクが６０００ｒｐｍの倍出れば。

だいたいの計算ですが、
３００ｐｓ＠６０００ｒｐｍだと、トルク４０ｋｇ・ｍぐらい必要
３００ｐｓ＠３０００ｒｐｍだと、トルク８０ｋｇ・ｍぐらい必要

そんなの有り得ないって？

例えば、ベンツＥクラスにターボディーゼルモデルがありました。
Ｅ３２０ＣＤＩ。限定だったかな。
排気量３Ｌで、２２１ｐｓ＠３４００ｒｐｍ、５５．１ｋｇ・ｍ＠１６００～２４００ｒｐｍ。
ま、ディーゼルなので、回せないってのがありますので、こういうスペックになっただけです。

２Ｌガソリンエンジンでも、６０００ｒｐｍでブースト１．２ｋくらいで３００ｐｓ、３０００ｒｐｍでブーストが
２．５ｋ掛けれれば、アリでしょうね。
たぶんそういう仕様だと思います、ＷＲＣ。

ちなみにＧＤＢの最終くらいになると、トルク４３ｋｇ・ｍ＠４４００ｒｐｍ発生時で２３０ｐｓ超えてます。
最高出力は２８０ｐｓ＠６４００ｒｐｍ。計算上のトルクは３５ｋｇ・ｍまで落ちてます。
軽くチューニングして、ＭＡＸトルク５０ｋｇ・ｍとかなので、４０００～５０００ｒｐｍで２８０ｐｓ近く
出てそうですね。
タービンもエンジンも１．７ｋくらいまで大丈夫なようです。

ＲＢ、ＳＲのチューンでもタービンは最近ＨＫＳが主流だと思います。
インプ用も結構あります。ＧＴ２８３５なんかは４００ｐｓ仕様でよく使われてます。
パワーエンターはＩＨＩタービンですね。インプ用も扱ってます。

〇ッサンよりアフターの方が優秀そうですね。
スバル、三菱の純正は使えると思いますよ。フランジを合わせるのタイヘンですが。

ロドスタだと、レガシィのＢＰ、ＢＬ系のチタンタービン（ツインスクロール）がオススメ。
ＴＤ０４サイズですが、３００ｐｓ可能です。
２４００ｒｐｍで３５ｋｇ・ｍ出てますし。
（前期が三菱製、以降はＩＨＩ製で、チタンじゃないかも）
あとは如何にこのタービンに合わせてエンジンを作るかですね。

あ、その前に駆動系が・・・（笑

セッティングも重要です。
「勝てるクルマ」を作ってるショップは、シャシダイでは出ない「何か」を知ってます。
私もインプをやったおかげで、少しだけ見ることが出来ました。

ゼロブースト近辺で、空燃比（くうねんひ（笑）をグッと濃くして、点火時期をガッツリ進める。
ブーストが掛かる前から、その準備は始まってます。即１．５ｋへ向けて。

最近のターボは、勝つための低中速トルクを出すためのアイテムになってると言えますね。
制御技術の向上、可変バルタイなどが引き金になってます。
革命的だと思います。

アシの革命は・・・アシストだと思ってるのですが。。。

午後半休でＡＬＴへ。

山形から九州経由で（笑）ＡＬＴにＭＢＷさんが来訪するためです。

以前一度来た時はＷＥＴでしたが、今回は晴天。

Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅからは、きんぱらさん、のりさん、１７８天狗、ｈａｐｐｉくん、茶毛、イイダと、常夏さん
でお出迎え。

のりさんは仕事の都合で残念ながら先に帰ってしまいましたが、１５時枠は全員で乗ったり乗って
もらったりの久しぶりのジャンキー流試乗会。

私はＭＢＷ号と茶毛号を試乗しました。

・ＭＢＷ号
２Ｌ、５速＋４．７ファイナル？、エアコン、パワステなし。
ツインプレートのクラッチは発進が唐突でちょっと慣れが必要。
とりあえず、シートベルトを緩めてもらって乗り、コースイン。
重ステはまあ良いのですが、久しぶりのチューンドということもあり、アクセルでコントロールが
上手く出来ず。。。
ハンドリングが、先日一緒に走ったＳ井さんと同じフィーリング。
基本アンダーなため、最初の周の１～２コーナーで曲がりきれず、ギリギリコース内に収まりました
が、危うくコースアウトしそうでした。
普通に乗る限り、スピンすることはなさそうです。
余分に大きくステアを入れた場合のみ、リアを流せるのかな、と感じました。
１９５のＡＤ０８、８Ｊホイールですが、ぐにょぐにょ。
イレブンとそんなに違わないかも。
エアが温間で２ｋとのことでしたので、２．５ｋとかにすればフィールは良くなるかもです。
（タイムが上がるわけじゃないですが。）
ちなみに私の０１Ｒは２．７ｋくらいです。ラジアルはいつもそんな感じです。

何にしても、フロントとリアのグリップのリズムのバランスがイマイチで、好きになれないです。
多分、フロントのアライメントを見直せば、と思いますが、現状の状態がよく分からないので・・・
あ、ＬＳＤも影響してるかも。ＡＬＴはブレーキ踏まないで曲がる特殊なコースですから。
（ちなみに、キャンバー２度以上、キャスター５度くらいが良い数値だと考えてます。）

・茶毛号
ターボです。有無を言わせず速いです。
フロントにイレブン、リアにＲ１Ｒという状態でしたので、ハンドリングを云々言うつもりはないです。
（余計なこと言うと・・・なので（笑）
立ち上がりの感じは私のインプの２Ｌ時代のフィールに近いかな。
かなり良い出来ですね。
１周だけ、軽くざっくり走って３２秒切れました。こりゃ普通のクルマでは勝てないでしょうね。
私は負けるつもりは無いですけどね！


私のＮＢには、ＭＢＷさん、きんぱらさん、ｈａｐｐｉくん、イイダに乗ってもらいました。
きんぱらさんのみ、イメージと違う返事が返ってきましたが、あとは順当。
ＭＢＷさんは１７８ＮＢ号にも乗って、茶毛号にも乗って、何か分かってもらえたと思います。
（１７８号のタイヤは０４８でした）

夜は、鬼軍曹、ｈｉｄｅさん、おがたさん、ｔａｋａさんも合流し、焼肉で宴会。
最近飲み会、ＢＢＱ続きで「もう肉はいい」とか、「口内炎が・・・」とか言ってた人もガッツリ
食いまくり、飲みまくりで最高の夜でしたね。

しゃべりすぎで、翌朝、のどが痛かった。。。

また遊びに来てください。
そのうち私も行きます（笑

画像はＥＪ２０の腰下。
う～ん、懐かしい（笑

今回はフィールについて書いてみます。







楽しいエンジン。
どんなの想像しますか？

音。
吹き上がり。
パワー。

色んな要素がありますよね。

私は吹き上がり感を気にします。
低回転から高回転まで。

低回転。
街乗りの、アイドリングのちょい上でクラッチを繋いだ瞬間から２０００ｒｐｍくらいのクルマの動き出し。
ギヤ比も影響しますが、ここでトルクの出てない感じは嫌いです。
アイドルもしっかりしてること。コレ重要です。
６気筒が爆発感覚が狭くて好きです。
今もＧＴ－ＲのＲＢ２６ですが、結構苦労しました。実は最初、嫌いになるところでした。
結局バルタイを変更（オーバーラップを増やす）してかなり良くなりました。

以前乗っていた古い９１１。
２．９ＬのＮＡ。
とっても動作角の大きいカムだったので、心配してたのに、最後はバッチリ。
ま、濃い目の燃調（１３．５くらい）に早めの点火時期（２０度以上）でですが。
圧縮比（１１くらい）も重要ですね。
動作角の大きいカムを入れると低回転が・・・みたいなのは迷信に近いかも。
ちゃんと点火時期と燃調をとれば、しっかりしてきます。
昔のデスビでは無理ですが、電子制御の点火系を使用して、ＣＤＩとかで強化すればＯＫだと私は
信じてます。
排ガスは・・・１９７３年は触媒が不要な時代でしたので（笑
今は抜けの良い触媒もありますし、可変バルタイとかもありますしね。


吹き上がり。
３０００ｒｐｍも回ってれば４気筒でも６気筒でも、バンっと加速出来ます（出来るはずです）。
パワー？　１６００ｃｃで１速ならどんなエンジンでも空吹かしに近い速さで加速するはずです。
やったことある人なら分かりますが、意外と加速しませんよね。
が、加速するはずなんです。
シングルスロットルのせい？
なんででしょ、吸気系を大きく変えないと出せなかったような気がします。
上に書いた９１１。
１速でそ～っと加速して３０００ｒｐｍから全開にすると、エンジンの吹け上がりにタイヤのグリップが
間に合わず、加速しないでホイールスピンします。
快感でした。


先日のモトクロッサー８５ｃｃの試乗会の件、会社で話題にしてみました。
「知らない人に乗ってもらいたい」って。
みんなに「あぶないよ！」「意味無いって」と言われました。
どうしましょ？
たった２２、３ｐｓなんですが・・・
２ストなので、パンパンというイメージですが、確かに凄い吹け上がりですね、モトクロッサーは。
だから感じてもらいたいのですが。


高回転。
９１１は最初キャブでした。
問題があってインジェクションに変更したのですが、３速まではインジェクションが上。
４．５速（２００ｋｍ／ｈ超え）はキャブが良かったです。
高回転高負荷になると難しいんですよね、インジェクション。作り方も悪かったですが。。。
もちろんキャブもセッティングするのはタイヘンですが、インジェクションは他にも問題が。
（今回はフィールの話なので、差し控えます。）

上がす～っと伸びる感じ。キャブ独特だと思ってます。
ＧＴ－Ｒでもインプでも今のＮＢでも、なんか伸びがない気がします。
もしかしたらバイクのインジェクションもそうなのかな？
インジェクションでも、別の９１１の機械式のＫジェトロは良かったかも。

フィールの話なので、速さはまた別の話ということで。

排気量気筒数問わず、バンバン吹けて、高回転で伸びるエンジン。
トルクの大きさを問わず、アクセルに瞬時に反応し、もっさり感のないエンジン。
そういうのが私は好きです。



マルハモータースのＨＰで朗報が。
ＮＡ６、８にＮＢ８後期エンジンが、改造極小で換装が可能になるとのこと。
フリーダム前提だそうですが、可変バルタイをＮＡロドスタに積めるのは良い話です。
茶毛ターボも可変バルタイですが、モーテック。
フリーダムでもアレが再現可能になるのか？
ん、エアフロ制御じゃないと難しいんだっけ？

※画像は下記参照

すごいです。

デュアルクラッチミッション

どうやって特許をくぐり抜けた、または２輪用は関係ない？

一応ヤマハにもセミオートマみたいのがありますが、４輪で定評のあるデュアルクラッチ。
勝てませんな。。。

アイシンはトルコン付きで新世代のＩＳ－Ｆの８段（以前日光で見た。すごいっす。）とか、
Ｒ３５ＧＴ－Ｒのは、微妙に特許として部品購入で採用。
三菱は、丸ごと購入？

ホンダは本気ですね～


※古い友人から

画像参照
だいぶ前の写真です。ホイールは前後揃ってたような？？
左前フェンダー後ろ下側に塗装はがれあり。

ＮＡ８のＲＳリミテッド　Ｈ６年　１１万キロくらい　車検あと１０日くらい　スペアエンジン微妙
ほぼタダ（５万以下）で手放したいそうです。
普通に乗ってたクルマなので、とりあえず修理はリアスクリーンの破れ。
ラジエター、漏れ発生のため交換。
タイミングベルト、ウォーターポンプ交換済み。
ロールバーはファッションバーの４点式もどみ。
純正の特製レカロは当時モノで、運転席はヘタリあり、破れもあり。

内装年式それなり。
リアガーニッシュに塗装はがれあり。他外装は、凹みはなさそうです。
エアコンはＯＫとのこと。

リアスクリーン交換（４万くらい？）、車検、ちょい整備で１５万くらいでいけそうです。

車両は現在愛知県、名神小牧ＩＣから北へ３０分ほどの持ち主宅に保管。

よろしくお願いします。

画像はインプレッサＥＪ２０用鍛造ピストン。

左、マーレ製約９万円＠４個、リング、ピン付き。
中、純正ＧＤＢ－Ａ型用鍛造。１個３万くらい。
右、純正ＧＣ８－ＲＡ用鍛造。　（　同　）

バイクのピストンは、鍛造が多いですが、例えば
ＹＺ４５０Ｆのピストン。（またです）

パーツ単価約５５００円（リング、ピン別）。　仮に４気筒揃えても、４万円しませんね。
（メーカーホームページにて検索）

安いですね。鍛造ですよ。

鍛造だから高いかというと実はそうでもなく、不思議ですよね。

バイクのエンジンは、高回転ってイメージありますよね。
ヤマハのカタログを見ると、１万回転オーバーのモデルもあります。
が、ストロークも短いです。
平均ピストン速度ってヤツを計算すると、２０ｍ/ｓｅｃを基準に設定してるようです。
ホンダＶＴＥＣエンジンは、２５ｍ/ｓｅｃのものもありますね。ＶＴＥＣって鍛造ピストンでしたっけ？
バイクも鍛造でなくても良いような？
それは分かりません。

コストの話。
実は鋳造は、金型も要るし、鋳造機も要る。
アルミが冷えて固まるのに結構時間も掛かる（２～３分？）ので、本当の量産向きでないです。

鍛造は、プレス機（大型ですが、ピストン用ならそんなに）、金型が要ります。
が、ガンガン打っちゃえば、鋳造に比べれば加工時間は短い（たぶん１分以下）です。

鍛造も鋳造も後工程で加工しますが、鋳造のほうが取しろ（加工して削る量）が多かったりします。

バイク用は鍛造ばっかりなので、それが普通。
適正の数であれば、「消耗品」の金型もそんなに作らないで済む。

というわけで、クルマのアフターものを作ればいいじゃん、とも思ったりしますが、性能が・・・（自粛

色々難しいものなんですよ、実は。

マーレの価格、技術料が結構な金額入ってそうですね。
ま、売れる保証もないし、「相場より安い設定」なので、別に良いと思います。
それよりも、安くしたせいで無くなってしまうほうがイヤなので。


兄が昔モトクロスをやってたんです。
一応国際Ｂ級までいって、やめました。（２スト２５０、１２５両方）
月に２回くらい練習に行くのですが、２、３ヶ月に１回、ヘッドを開けて、シリンダー外して、
ピストンリングを換えてました。
半年でピストンも。
２ストなので寿命が短い、と言ってました。
ホントかどうかは知りません。
（ちなみにヤマハは部品が高いので有名です。）


※古い友人から
ＮＡ８のＲＳリミテッド　Ｈ６年　１１万キロくらい　車検あと２週間　スペアエンジンあり
ほぼタダ（５万以下）で手放したいそうです。
普通に乗ってたクルマなので、とりあえず修理はリアスクリーンの破れくらいだそうです。
（昨日やぶれたらしい）
ロールバーとかバケットとか付いてたと思うので、これからサーキット始めたい人とかいたら紹介
してください。
若い初心者歓迎です！
アシとか色々フォローしますので。

実車見てきました。
スペアエンジンは、腰下が外で保管なので、使えそうにないです。
ＲＳリミテッド、ほぼ後期仕様なんですね。軽フラ、４．３ファイナル。
純正の特製レカロはホールドはフルバケには劣ります。運転席はヘタリ大、破れもあり。
ロールバーはいわゆるファッションバー的なものでした。
内装年式それなり。
リアガーニッシュに塗装はがれあり。他外装は、凹みはなさそうです。
ラジエターは交換履歴ありだそうです。
タイベル、ウォポンも交換済み。
エアコンもＯＫとのこと。

リアスクリーン交換（４万くらい？）、車検、ちょい整備で１５万くらいでいけそうです。

よろしくお願いします。