なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

この記事面白いです。

思ったのは、「若者のクルマ離れ」ではなく、アレはバブルだったってこと。

でも、スイスの３台持ちで税金保険料１台分ってのはうらやましいですね。


さらにコレを見てて思いました。

整備不良に対して罰則がない国が結構ありますね。


車検の手数料は諸外国と変わらないが、税金が高いそうで。
でも連日テレビでは税収が足りないって。
余ってたって書いてあるけど（笑

賢い人たちが居るはずなのに、シャキっとせんとなあ。。。


閑話休題（ずっと余談だったけど）

コンロッド。
ええ、違うのはそっち。

ロードスターのＢ６、ＢＰ用コンロッド　長さ１３２．９ｍｍ。
Ｓ２０００のＦ２０Ｃは、１５３ｍｍ。
高回転でのピストン側面とシリンダとの摩擦を減らす作戦ですな、たぶん。

なので私はボアを広げるのをやっぱり遠慮しようと思います。

歴代Ｖ－ＴＥＣエンジンで一番ロングストロークなＢ１８Ｃは１３８ １３４．５ｍｍ。
ストロークはＢＰよりちょっと長い８７．２ｍｍなので、側圧が一番高い時の角度は同等。
この角度重要。バイク用は平均して２度くらい少ないので、たぶんフリクション対策では、と。
Ｆ２０Ｃはバイク基準の角度設定っぽいです。

ボアは８１ｍｍとＢ１８Ｃのほうが小さいので、８３ｍｍより広げてＢ１８Ｃより高回転を回すのは
フリクションロスでイマイチになるかなと。

某ショップのピストン、コンロッドの組み合わせで、コンロッドを５ｍｍ伸ばす設定のがあります。
２Ｌにするならコレ？
高いな～でも。２７万円。。。

流用とか。
Ｂ１８Ｃ用ＪＵＮ Ｂ１６Ｂ用コンロッドにエスコートのＢ１６Ａ用１．８Ｌ化ピストンφ８３。
これなら２０万で５ｍｍコンロッドが伸ばせますし、Ｂ１８Ｃ Ｂ１６Ｂ子メタルが自動的に使えます。
バルブ径も３３ｍｍ２８ｍｍで同じなのでリセスもそのままか小加工でいけそう。
が、そのピストンはオトコの１本リング仕様。　使えるのか？（笑　　フリクションは少ないですが。
φ８３マーレ＋Ｇ５０２企画コンロッド仕様でブローしたらやって 検討してみよう。

始動できました。

早速パワーチェック。
慣らしが必要な部品は一切ないため、１５ｋｍくらい
試走して確認しただけで即全開。





結果、過去の測定ベスト約１０９ｐｓから１１６ｐｓへ。
横軸が回転数、縦軸がパワー。黒がノーマル、赤が今回。
気温など誤差はあるでしょうが、アップしたと言ってよいでしょう。

今回の測定した仕様
腰下：ＮＢ２ピストンのみ他純正（阿吽さん製作）
ヘッド：ＮＢ１純正（約４万キロのもの）、加工一切なし。バルブスプリングのみＮＡ８用。
バルタイ：ノーマル
ＣＰＵ：ノーマル
エキマニ：ノーマル
エアクリ：ノーマル
触媒：ＳＡＲＤ
マフラー：Ｊｅｔ’ｓ　Ｎ１スペック

今後、エキマニ（ワタナベさんありがとうございます）、バルタイ、フリーダムでセッティングと
一つ一つ確認していきます。


とりあえずパワーダウンしなくてホッとしました。