なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

ログデータの比較です。

黒のほうは１１月のエンジンいじる前の３０秒６５。
赤のほうは先日のベスト時の３０秒１７９です。







図中に書いたコメントの説明をば。
ｽﾄﾚｰﾄの途中から始まってます。
丁度３速に入れたところくらいです。

１コーナー進入で７～８ｋｍ/h（１０ｋｍ/ｈはないです）速くなりました。
横Ｇのグラフから黒より赤のほうが１コーナーでタイヤを使ってます。（まだ余ってます。。。）

２コーナーのボトムスピードが遅いのは、１コーナーを近回りしたせいだと思います。
１、２コーナー間で回転数が大きく増えてるのはシフトダウンです。
速度を見ると、微妙に減速の傾きが増えています。エンジンブレーキが増加した現れです。
ちなみに１７８天狗が乗っても全く同じタイミングで同じ減速で２コーナーに進入しています。
赤のほうが微妙にシフトロック気味になっています。（回転合わせをミスってるってこと。。。）
上記の１コーナーでタイヤを余らせてる原因です。ヘタッピはマージンを取らないと、ですね。

３コーナー前のトップスピードはレブリミットを７５００ｒｐｍ⇒８０００ｒｐｍにしたのでリミッタｰに
当たらない分速くなりました。
だいたい７３００ｒｐｍから７８００ｒｐｍへ５ｋｍ/ｈほど向上。（純正ECUのリミッターは早め？？？）
１コーナー同様、３コーナーでも少しタイヤが余ってます。ヘタッピは・・・以下同文

３コーナー奥の登りで赤のほうが早めに加速しています。
これはトラクションが向上したことの現れで、実は２月にリアアシストスプリングを変更しました。
アイバッハの７ｋ＋ストローク規制で密着荷重２００ｋｇ＋αから、６．６３ｋの密着荷重２３２ｋｇへ。
以前６ｋの２４５ｋｇはイマイチでしたが、コレは良いです。
また、Ｒ１Ｒの空気圧を減らしたことでもトラクションが増えたかも知れません。
（同時にやっちゃったので・・・）
トラクション向上の成果は、２コーナー以外の全てのコーナーで現れてます。
全然ＬＳＤなんか要りません。

下りの左の進入でブレーキを踏みすぎてます。
以前は踏みすぎるとオーバーが出てしまってたので、強く踏めなかったのですが、踏めるように
なったら踏みすぎてました。
そのせいで出口でタイヤが余ってますね。その分トラクションを生かして加速させて、タイムダウンは
少ないですがもっと速く走れるはずです。

最終コーナーは、気持ち良くＶ字ターン化しています。
立ち上がりを重視して、脱出速度を上げ、ストレートスピードを大きく稼ぎました。
ほぼ無意識なんですが・・・

というわけで、０．４７秒の差はこんな感じです。
ほぼ直線～３コーナーで稼いでますね。
とはいえ、１７８天狗が乗ると、１～３コーナーで０．１秒、頂上ヘアピン～最終で０．２～０．３秒
ここからさらに詰めてきます。
私のドラテクはまだまだなんですよ。。。

今はパワーがないのですが、パワーアップ後、Ｓタイヤ装着を前提で進めてきた結果だと思います。
細いラジアルを基準に進めると、また違ったデータが出ると思います。
（おそらく、ＬＳＤ＋スライドコントロール性重視になるはず←私は嫌い）
現在は、ストレートエンドで１１０ｋｍ/ｈくらいですが、Ｓタイヤで１３０ｋｍ/ｈ超えを想定してます。
最低それだけのパワーが必要です。今年の秋までの課題となります。
ＧＴ－Ｒで１２０ｋｍ/ｈ、インプでは１３０ｋｍ/ｈでした。１３０ｋｍ/ｈは２７秒台への必須項目です。


同じクルマではなかなかこんな上手く差が出ませんが、気持ち良く差が出てたのでアップしました。
参考までに。
今度１７８天狗との差も上手く表現できそうだったら、ちょっと恥ずかしいですがアップします。

みんなロガー欲しくなったでしょ？（笑
（私は借り物だけど（爆）

今日は家でおとなしくログ検証。

・パワー
４通りのバルタイ、まったくもって差がありません。
最後の走行は若干速かったのですが、２本目と同じバルタイなので、コンディション（気温）差と
思われます。

・ライン
ベストが出た走り方、要するに１～２コーナーのラインは、一番タイヤに仕事をさせるラインが速い、
ということみたいです。
ラインに乗せるのが重要ではなく、より内側で失速しないところがベスト、となります。
当たり前のようですが、２～３コーナーの登り区間を気にしすぎると、甘くなっちゃいます。

・羽とか
ベスト時はより効くように１段立てました。
これにより１コーナーの進入速度が速くなってました。

・ベストが出た要素など
１コーナーの進入速度が上がったことに加え、より近いところをタイヤを使い切るように走ったので、
ベストに繋がったようです。
基本、１～２コーナーだけで０．１秒以上短縮できたようです。
頂上ヘアピン～最終コーナーの区間では、他のラップのほうが速い周もあったので、まだ詰める
余地はあります。

・角さんドライブ
本人も言ってましたが、久しぶりすぎて、１～２コーナーで怖いので攻めれない、と。
ログ上でも１～２コーナーでほぼ私との差が出ちゃってました。
３コーナーも少し遅かったけど。

・次回
たぶんバルタイは純正値で。
体感は純正値が一番低速トルクがあったように思えたことと、リミット近辺のデータに差がないので、
純正値で行きます。
【秘策】は、一応準備して向こうで判断します。

・振り返り
ちょっと早いですが。
ラジアルタイヤは、やっぱりどれも同じですね。

話題のクムホの件。
私の感覚ではクムホはＳタイヤですが、メーカーが「競技用」として販売をしていないので、
ストリートラジアルというカテゴリーなんでしょうかね。
「日本の」Ｓタイヤは海外ではストリートラジアルです。一般道走れますから。
クムホ、日本の一般道走行の規格、通ってるんでしょうか？
車検はＯＫなんでしょうか？車検がダメなら「スリック」扱いだと思います。
まあ、どうでもいいのですが・・・
私は、ダンロップがジムカーナスリックに溝掘って一般道走れるからＳタイヤだ、って売ってくれたら
買います（笑

早くＳタイヤで、その独特の世界で走りたいです。
自分なりに考え、タイヤを積んで行けないロドスタなので、１シーズンはラジアルのみで走りました。
Ｓタイヤとの比較をするのに、一度はラジアルでそれなりにアタックしておくべきかな、と考えて。
ただ、ラジアルでキチンとやっても、そこにあの楽しさがない、ということは分かっていました。

Ｓタイヤの、ラジアルより速いコーナー速度、高いＧ、付いていけないほど時間が短く感じるあの感覚。
ベストが出せた時のあの高揚感は、ラジアルではやっぱりありませんでした。
Ｓタイヤでは、いつも自分の未熟さを感じさせられます。

今回、ベストが出た時、思わず左腕を上げてガッツポーズ（笑
あとから、「なんだったんだあの余裕・・・」とか思いました。
ＡＬＴのアタック時のストレート、掲示板のタイムを読み、ほぼ１００ｋｍ／ｈ、３速アクセル全開で
片手を離す。
緊張感がね、足りないんですよ、ラジアルは。
動きが遅いので、集中力があまり要らない。

危ないクルマだとラジアルでも「無用な」集中力が要るんでしょうけど、Ｓタイヤはそれを許さない。
セッティングのシビアさや乗り手への要求レベルが低いんですよ、ラジアル。
Ｓタイヤはタイムが出るから面白くない、って意見があるみたいですが、エンジンについても全く同じ。
突き詰めるとどっちもすごく難しく、やはりあるレベルを超えると、そこにはまた別の世界の感動が。
「知らない」と「やらない」は大違いです。

私は、Ｓタイヤで走ることによって、自分のドライビングテクニック、セッティング技術が成長したと
考えてます。
なので、このままラジアルで走っても自分は成長しないんじゃないか、とも思います。

当然一人一人楽しみ方は違いますので、他人は他人、自分は自分。
ただ、４スロ、ハイカム、ボアアップとかチューンドエンジンの楽しさと、Ｓタイヤの楽しさは同じです。
タイヤもクルマのパーツの一つですから。
いつかは４スロ、と夢見る人も居ると思いますが、いつかはＳタイヤ、と思ってもらえるような走り方を
していきたいなー、と思います。
私も「いつかはスリック」と思いたいのですが・・・どうなんでしょ（笑
「競技」に出ない人にも売ってくれないかな、といつも思います。

角さんと、１６時１７時枠。

気温が低くて、５～８度くらい。

今回はバルタイテスト。
前回（３０秒６４１）に対し、助手席外し、フリーダムセッティング、助手席エアバッグ外し、ガソリン
ほぼ空っぽ。

１本目
（ＩＮ）１２０度（ＥＸ）１００度
前が詰まってて、空いた最初のクリアラップで３０秒３１０でベスト更新。
パワーは？ですが、コンディションかな。
（やっとＧＴ－Ｒのタイム：３０秒３６６をクリア。インプでのラジアルベストは２９秒４。）

２本目
（ＩＮ）１１０度（ＥＸ）１００度
アタック開始２周目で３０秒２０６でまたベスト更新。
なんか調子いい～
パワーは？（笑
差が分かりません。

３本目
（ＩＮ）１１０度（ＥＸ）１１０度
時間が少ししかないので、ログのみ取りました。
低速トルクはコレが一番かも。

４本目
（ＩＮ）１１０度（ＥＸ）１００度に戻し
角さんドライブ。
３周目で３０秒６０４
夏に来た時も私の０．４秒落ちでしたね。

５本目
バルタイ変更なしで、マジメにアタック。
リア羽１段起こし、フロント減衰１段アップ。
１～２コーナーを遠回り気味で３コーナーの速度を稼ぐような乗り方でトライしたけど、３０秒３止まり。
２周タイヤを冷やして、もとの近回りのラインで再アタック。

３０秒１７９

出ましたよ、最低ラインのタイム。
あとは１７８天狗に乗ってもらえば、３０秒は切ってくれるでしょう。
が、予定してた４月２日は雨マーク。。。
どうしようかな・・・


今回の好調の要因は・・・・・・エンジンオイルの可能性高し。
銘柄はずっと同じですが、毎回、変えて１回目の走行のタイムが常に良いです。
もちろん前回からの０．５秒近いタイムアップ全てではないですが、かなり影響してると思います。
ってことは次回までにまたオイル交換。
お金掛かりますね。。。

天気は悪くなかったので、一応予定どおりの作業ができました。

土曜日、午前中にカムカバーを切ってバルタイがいつでも変更できるようにしました。

午後、まずフリーダムのセットアップ。
前回ダメだった、空燃比連動から。

角さんが一緒にやってくれて、きんぱらさん、おがたさんとも連絡を取りながら。
が、テックエッジがおかしいのか、何かやらかして壊してしまったのか、結局断念。

次、スロポジ制御へ変更。
ＩＳＣＶのフラグが間違ってたのは確認できたので、雅さんのＨＰに書いてあった＆ＨＣ９Ｂ４と入力し、
最終的にエンジン停止時の転送にて、ＯＫとなりました。
その後角さんとセッティングをざっくりやって、夜、不具合の無いように微調整とまんべんなく学習。
全開域の空燃比は１２～１２．５くらいです。

本日、パワーチェックのログを取りながら、バルタイを純正値１１０度１１０度⇒１０５度１０５度⇒
１０５度１００度と変え、一度家に帰ってログを確認。
基本大きな差は見られず。
微妙な差ですが、なんとなく１１０度１００度にとりあえずしておきました。

最後に純正ＥＣＵに戻し、パワーチェックをし、コンディション差の確認をしました。

その後、軍曹のところでオイル交換のついでに助手席のエアバッグを外しました。

結論。
私の仕様ではバルタイは誤差程度の差しかみられないです。
フリーダムについても、ほとんど差がみられないです。
レブリミットが変えられるメリットが大きいので、戻しはしませんが。

来週、ＡＬＴでバルタイいじってみます。。。
もしかしたらファイナル変更もするかもしれません。


次回１７８天狗と一緒に行くのは、４月２日に仮決定しました。
３０秒切ったら、終了します。
やっぱりＮＡエンジンはカムか排気量変えないと変わりませんね・・・

ログの結果、パワーは前回よりダウン。
が、１１月よりは速かったようです。
とりあえずホッとしてます（笑

今週末は・・・雨。。。

バルタイ変更、フリーダムイジリの予定が、微妙です。

角さんからアドバイスなぞ頂きまして、結局ガレージ雅さんのＨＰが一番参考になりました。
また、ココも一応見ました。

私なりのフリ－ダムの使用法、まとめられたらまとめます。


今週末と言えばＲＳガレージワタナベの春の運動会ですね。
ギリギリまで心配でしたが参加者もたくさん集まったようで何よりです。
行くかどうか悩みはしたものの、タイヤやその他走れる状態でないので、あきらめました。

たぶん秋は参加できると思います。

身内はしろー君だけかな、今回は。
天気が良いように祈ります。


２９日の日光のスポーツ走行も行きたかったですが、無理ですね。。。