なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

東海ロドまつまであと１週間です。

まだまだ枠が空いてますので、是非～


私とRS500Kさんと和尚さんが参加します。

なかお号ＮＢ８Ｃ：ＮＢ１（グリップ上級）
エンジンＮＢ２ピストンのみのほぼノーマル
アシは１６ｋ１４ｋ＋アシスト（リア純正ビル流用）トルセンデフ
空力２段ウィング仕様とＳタイヤで走ります。

和尚号ＮＢ８Ｃ：ＮＢ１（ドリフト上級）
エンジン　マーレピストン仕様１．８Ｌフルチューン、カム２６４、２５６、ＯＥＲ４７φ４スロ　レブ９０００ｒｐｍ、フリーダム
アシは１２ｋ８ｋでドリ仕様アライメント

RS500K号ＮＡ８Ｃｓｒ．２（グリップ中級）
エンジン　ファインチューン
アシは１２ｋ１０ｋ＋アシスト仕様、トルセンデフ
アライメントはグリップ仕様（ハイキャスター）、空力なし


よろしくお願いします。

画像は本文とは関係ありませんが、デフ、組みました。
ＮＡ８シリーズ１の４．１にシリーズ２のトルセンです（笑







「年２、３回サーキット走るならどんな仕様がいいかな」

色々考えますよね。

ちょっとみねさんのつぶやきの内容の本意と違いますが、私の思うなりを書いてみます。

私の答えは、どんな仕様もアリ、です。

たとえば私なら、Ｓタイヤは外せないし、速いエンジンも、空力も、硬いバネも欲しいです。
車高は低すぎるし、乗り心地も悪いし、羽を積むために助手席も付けれません。
ということは、走行準備に２日くらい掛けて、仕様を変えることになります。
そしてそれは、私が技術的に可能で、簡単に仕様変更出来るように作るから、です。

クルマだけの問題ではなく、本人の能力、クルマのいじり方も大事だってことです。


先日、お向かいのＫさんのＧＴ－Ｒのタービン交換をしましたが、私があのＧＴ－Ｒを買ってすぐにエンジンを下ろしてバラしてセミＯＨをしたのですが、その時に、次に作業する時に簡単に出来るようにしておいたので、簡単にタービン交換が出来るんです。

予算の都合上、いっぺんに全部出来ませんので、将来排気系（タービン、アウトレットなど）を換えたくなったらすぐ換えられるように。

ってことは、サーキット用のタービンもアリ、ですよね。
ブーストコントローラーのＡＶＣ－Ｒは２つ記憶できるし、エンジンＣＰＵもｅ－ｍａｎｅｇｅでマップ次第。

お店にセッティング依頼するのは不便ですね。
だから、ケチったのではなく勉強して、自分でやったのです。
やってもらったほうが安いし早いと思います。
ただ速くする楽しみより上の楽しみがあるから、２台分の楽しみが得られるからです。

普段は安いＲ３２純正タービンで３００ｐｓ、サーキットではＧＴ－ＳＳで５００ｐｓってのも出来ます。
アシもＧＴ－Ｒは組み替えが比較的楽なので、２種類用意して、あとはタイヤを２セット。
空力は付けてなかったですが、２時間くらいでやれる範囲でもかなり出来ます。

準備で２日掛ければ、ＡＬＴなら２秒、ＴＣ２０００なら４、５秒は違う仕様ですね。


自分でやるってことは、工賃が浮くだけでなく、こういうこともできるってことなんです。
今の自分で考えないで、先を考えること、ですね。
年２、３回でも走ってれば人間が成長し、目標が変化します。
それを受け付けないと、楽しくなくなっちゃいますから。


だから私は、エアコン、パワステ、オーディオ、内装付き、機械式ＬＳＤなしでアタックマシンを作ってきたんです。
自分が満足できる速さと、自分のクルマに求める使い勝手を考えて。
これは人それぞれ違います。

今進めてるＮＢロドスタのターボ仕様は、１日あればＡＬＴで３１秒のクルマから２９秒のクルマに変えられるように考えてます。

やたらテストしてるのは、人それぞれの好みもありますので、大きく５段階くらいに区分して、それぞれの仕様で完成させれるようになりたいからです。

ノーマル～軽く飛ばせる仕様～ちょいサーキット寄り～アタック仕様～トップを目指す仕様

さすがにノーマルとトップを目指す仕様の両立は絶対に無理です。
今の私のＮＢは、軽く飛ばせる仕様とアタック仕様の変換仕様です。

車検仕様とか言っておかしなクルマに「戻す」のではなく、２つの仕様で完成した形を求めてます。
好みや使い方でこの２つの仕様はどうとでもなります。

ＤＩＹの常識の範囲で、です。

マグＣＡＰＰさんのカプチーノはやりすぎてますけど（笑
本人がアーム交換までやれるって言うから・・・
アライメントがぐちゃぐちゃにならないようにしてますけどね。

ベース車両の選択も多少考えたほうが良いとは思います。。。

エンジン載せ換えはないですね。
カム交換＋４スロ脱着＝ヘッドごと載せ換えくらいまでですかね。


ちなみにｔａｋａさんのＮＣは車高調が組める人ならすぐに戻せます。
戻さなくても良いように考えてますけど。
クスコとかイケヤとかみたいに書類が用意出来れば・・・


もちろん年に５回以上サーキット行くならまた別の考えが要ります。
変更がめんどくさくなるので、実はそっちのほうが難しく、みんなが悩んでることだと思います。

年１回だけトップを目指す仕様で、普段は軽く飛ばせる仕様、遊びで行くサーキット走行は２段階から選んで。

それが私のクルマの理想の仕様です。
ファッションのように、ＴＰＯで使い分け（笑

そのためには、クルマの基礎部分をたくさん勉強する必要がありました。
ＮＣのリアサスのように、「誤魔化し」で対応できず、根本解決が難しい車もたくさんありますから。

こうやって書いてると、インプレッサ、やっぱ良かったなあって思います・・・

昨日、ＡＬＴを走ってきました。
なんとかドライで走れましたよ。
和尚さんが三河の走行会に参加してくれたおかげ？

今回は、ＮＡ、ＮＢ、ＮＣの３台。

使用してる車高調はまちまちですが、ハイキャスター、アシスト入り、機械式ＬＳＤなしは共通です。

RS500KさんのＮＡ８はテインに１２ｋ１０ｋ、ｔａｋａさんのＮＣはコニに１２ｋ１０ｋ、私のＮＢはフロントクスコ、リアＮＢ純正ビルシュタインに、１２ｋ１０ｋです。

気温が２０度と高く、路面コンディションも微妙だったため、タイムは皆イマイチでした。

私のＮＢは、リアの純正ビル仕様のテスト。
街乗りで若干減衰不足を感じますが、サーキットでは問題ありませんでした。
次回、１６ｋ１４ｋでテストしてみます。

期待のＮＣですが、これも全く問題なく、拍子抜けするくらい普通に楽しく乗れます。
タイムという結果は出せませんでしたが、少しアンダーが強く、全体としては微妙で、まだこれからだなという感じです。
ｔａｋａさんドライブでは前回よりタイムアップしませんでしたが、私が乗って３１秒９から３１秒５とアップしてますので、乗りやすさはすごく向上してると思います。
アンダーなこともあり、コーナー立ち上がりのトラクションの掛かり方のフィールがすごく良くて、アクセル踏むのが楽しいクルマに生まれ変わりましたよ。

ちなみに私のＮＢは、前回一緒に走って３１秒４から、今回空力追加（羽、サイドステップ）で３１秒１１０でした。
私のＮＢが他のロドスタより速いのは、幌なし、ピロ入り、空力の効果です。

ｔａｋａさんのＮＣはロールバーがないのでＨ／Ｔ付きのまま走ってますから、ロールバー付けてＨ／Ｔ外せば０．２秒くらいはアップすると思います。
アシも冬までに少し手直しすれば、ＮＣランキングトップも見えますね。（アンドーさん除く）

RS500KさんのＮＡ８は、フロントスタビをＮＢ用２２ｍｍから純正に戻してアンダー対策がメイン。
私が乗って、前回３１秒９から３１秒７にアップしましたが、本人はアップしなかったようで。
フロントのＦＬＥＸは減衰１５段戻し、リアのスーパーストリート改は最弱でよかったです。
走り込み、がんばりましょう？！
あと、タイヤかな・・・

前日アシストを変更しアタック仕様にしたイイダが遅れて来て走行。
前回曲がりすぎだったのに今回は曲がらなくなったそうで。
３１秒１０３で、私が１０００分の７負けました。

チッ！！！　　（笑


和尚さんは三河で走行会に参加。
バンプラバー調整、クラッチ調整は良かったようです。
リアタイヤも１５インチがヒットだったらしく、帰りに工場に寄ってくれて、うれしそうに報告してくれました。
３０日、楽しみですね。


午後、工場にあきやまさんが来訪。
ミラのアシの相談です。
フロントショックがオプティとナックル取り付け部の形状が違うのを確認したり、方向性を確認しました。
近いうちに預かって、サーキット用にセッティングすることになりそうです。


そろそろ自分のターボ化を進めねば・・・

１０月３０日（日）の東海ロードスター祭り、参加申し込みしました。

茶毛、行かない？（笑




１２４スパイダーのＢＯＧＥ製フロントショック（オレンジ）とロドスタのリア用のＹＺＲ９Ｈ。
バンプラバーが無かったところに私が追加してテストしました。
減衰が少なく、しっかり感がないので、追加で何かしたくなりました。

試しにＹＺＲ９Ｈを付けてみます。



今日は、午前中からのりさんが後輩の付き添い。
ＣＲ－Ｚに車高調取り付け。



初めてながらほぼ自分で作業し、４時間ほどで完成。

私は、キャンバーボルトのナットが、１５ｍｍだとか１６ｍｍだとか１８ｍｍだとか言われて工具探してばっかりでした（笑

最後にトーを調整してあげて、気持ちよく仕事に出掛けていきました。



夕方、シルオプさんがオプティの件で来訪。
１２４スパイダーのキャブセッティングに同乗したりして、ひまつぶし？



夜、８１スイフトのＩくんがタイヤ交換に。
こないだ一緒に雨のＡＬＴを走った１８０ＳＸのＯくんも一緒。
和尚さんも来て４人でクルマ話で盛り上がり。



土曜日、雨なので、日曜の午前中に変更予定。
例のＮＣのｔａｋａさんとRS500Kさんと行く予定なのですが、私がとにかく雨男のようで。。。

イイダ～、土曜日でも作業できると思うよ～
和尚さんがデフ代払うからいつ来るのかって言ってるよ～

テックエッジを簡易取り付けしてキャブセッティング中。
メインが濃いみたいなので、明日、もう少し詰めてみます。
こいつのエンジン、フルチューンに近いので、２Ｌあるし、結構速いです。。。

アシ、しっかりさせないとですね。



で、アシなんですが、フロントのアライメントがぐちゃぐちゃだったので、トー、キャンバー、キャスターを調整しました。

試走すると、フロントがグラっとロールしてしまうので、フロントのロール剛性アップをします。

スタビは、現在ＮＢ用２２ｍｍが付いてます。
形状がたまたまそっくりなので、流用してます。
ロドスタ用なら、２３ｍｍとか、強化モノが結構ありますが、とりあえずバンプラバーを調整してみました。

悪くないです。

もう少し・・・・やっぱ減衰かな。
手持ちのショックで使えそうなのがあるので、やってみよう。