なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

イイダの会社の友人がアウディＳ３を買って、ローダウンスプリングが入ってたのがディーラーでケチ付けられたってことで純正戻し。

軽く引き受けたのですが、これが大変でした。。。

やり方が正しいのかどうか分かりませんが、フロントはロアアームを外さないとストラットが外れず、リアもローダウンスプリングは簡単に外れたものの純正の長いスプリングが嵌められず、スプリングが乗ってるメインアームの前側をブラケットごと外すことに。

また、東北育ちのアウディは下回りが錆びサビで、ボルト、ナット緩まず、延長パイプの連投。
しかも１８とか１５？とかのボルトだし・・・

最後に前後のトー調整をして、本人と二人で１０時間以上の格闘となりました。

２時前に、試乗を終えて、満足げな顔で（そりゃそうだ（笑）　帰っていきました。

イイダはおにゅうのホイールとタイヤを付け、エンジントルクダンパーを付け、羽も付けて、明日ＡＬＴへ行くそうです。

言葉、文章って難しいですよね。

武田せんせーが毎日福島の事故について書いています。
同じ内容を色々表現を変えて、大勢の人に伝えたい、という気持ちがすごく伝わります。

せんせーの本旨とはちょっと違うところで、私がおっ、と思った言葉を（笑

今日のですが、

現在の医学はまだ「修理の医学」であって、「デザインの医学」は未完成であることを示しています．自動車でも「修理」というのはあるところが壊れたので、そこを直すということです。一方、デザインというのは「自動車全体としてそれでよいか」ということですから、全体を見渡すことが求められます．

デザインという言葉にはピンときませんが、内容を捉えると、「修理」と「全体の評価」の違い、という意味合いだと思います。


今ある「チューニング」は、不具合を直していく「修理」の範疇にあります。
私は、「全体の評価」を基準に考え、これまでクルマに接しています。

たとえば、曲がらない、という問題に直面した時、その車種の情報をネットや雑誌調べたり、人に聞いたりするよりも、「曲がるために必要な何か」をキチンと考えるのが大事だと思ってます。

そのためには、ひとつの車種をずーっと乗り続けていては知ることが出来ないものがたくさんありましたね。

中には使いこなすまで分かったことにならないものもあります。

機械式ＬＳＤ、タイヤ、ショックアブソーバー、スタビライザーなどなど・・・

機械式ＬＳＤは高価、バラシ、組み立てが大変など、ハードルが高いので後回しにしたらよっぽどじゃないと要らない、ということが分かりましたが、よっぽどのシチュエーションが出てきたらぼちぼちやろうと思います。


車種に関わらず影響具合が同じものも多いです。

アライメント、タイヤ、バネレート、空力、車重などです。

ロールセンターなどサスペンションジオメトリーに関わる部分とショックの減衰との相関がこれから知りたいところです。


エンジンも同じで、色んな形のエンジンがありますが、エンジン毎に考えるのではなく個々の構成部品を考えて、判断したいところです。

実際にはインマニとかインジェクターとか、なかなか横比較が難しいのでまだ分からないことだらけです。。。



ロードスターのＢＰエンジンを９５００ｒｐｍまで回してみて、回すだけなら１００００ｒｐｍでも大丈夫だな、と思いました。
ただ、そこでパワーが出るのかどうか。
ピストンスピードが速くなるとフリクションロスが増えます。
おそらく速すぎる領域まで使うのは賢いことではないんでしょうね。

ＢＲＺ、現行フォレスターと同じ系統のエンジンですが、ボアストロークが違います。
ＢＲＺ用が８６×８６で２Ｌ、フォレスター用が８４×９０で２Ｌ。
おそらくフォレスター用のクランク流用で２．１Ｌとかが出来そうですが、どうなるか・・・
インプレッサのＥＪ２０でもフォレスターの２．５Ｌ用クランク流用で２．１Ｌ化が出来ましたから。
ＮＣロードスターでもアテンザの２．３Ｌでってのがありますけど。

エンジンでは排気量での違いが大きいのは間違いないです。

軍曹から「少しは片付けろよ！」と来る度に言われ（笑、少しづつですが依頼、相談も増えてきて、気合入れて片付けてます。

まずはタイヤを、諦めて事務所に放り込み、イイダの荷物を棚を買ってきて整理（棚代払ってね♪）。

もう少し整理すれば２台不動車入庫でも３台並行作業もＯＫになります。


今の２倍以上仕事せねばやってけませんので、あきらめずに準備だけはします。

片付け終わったら画像載せます～

とりあえずスペース確保できました。

明日から、例のゴルフ４のエンジンＯＨ始めるそうです。

今日、辞めた会社の別工場の若い技術系の子らが来て、富士のＫ４ＧＰ用の車両製作に向けて問い合わせ。
ベースはトゥディだそうです。

月曜日、鈴鹿サーキットに行ってきました。

大きすぎて走る姿がほとんど見えなかったので、走りの話は省略。
エアロ付けてるＮＣは、１３２さんの含めてカッコいいな～という印象しかないです（笑


着いたらすぐに茶毛が見つけてくれて、ピットへ。
知ってるクルマがいっぱい・・・
やっぱ中部ミーティングとはエラい違いだな（笑

Ｒくん、ｙｎくん、ＮＢターボさんに挨拶して、ＴＥＲＲＡさんに挨拶して、主催者のおりぼーさんに挨拶、と思ったら先導車走行でＮＣの助手席に乗せてくれて。

ありがとうございました＆主催おつかれさまでした。


１３２さん、いしいさんとＮＣの話をあーだこーだ話して、ｈａｐｐｉくんと久しぶりに話して、茶毛号のアシの感触の話をして、ＮＢターボさんとミッションの話をして、普通のミーティングに参加してる感じでした（笑


１６時過ぎには撤収して、名古屋の実家に寄って、夜中に帰宅しました。

次回は前夜祭に参加しようかな。

スバルのほうが先に出るらしい。

ま、出てみないことには何ともいえませんが、近場で、買う！って言ってる人も居るので、マジに研究しようかと。

アシは・・・まあノーマルなんて、基本ノーマル（笑
軽だろうとフェラーリだろうとＧＴ－Ｒだろうと、素材でしかないので。

エンジンは・・・ＮＣロードスター程度ならＯＫだけど、どうでしょうね？
最近のクルマは知らないので。。。

車体は・・・剛性は問題ないでしょうね。

というわけで、買えて、いじる余裕があるなら、アリですね。（ホントか？（笑）
なんとなく、ＮＣロードスターとＲＸ－８の中間辺り？

今までのチューニング業界に任せると、その２台の現状レベルと同じ程度なのかも。
そうは言ってもトヨタ。
台数はそれなりに出る手段を取ると思うので、「儲かる」車種になるのかなと。

現行スイフトスポーツが１７０万円とか軽の高いのだと１５０万円とかすることを考えると、買える人には安いはずです。
ＧＴ－Ｒの８００万円が安いって言える人よりは多いはず。

結局エンジンが速そうじゃないと売れないので、そのうちなんとかしてくるでしょうし。

現行インプレッサの４ＷＤで１．６、５ＭＴ（３ナンバーボディ）というモデルが１６９万円なんですが、走り屋は買わない。
「完成品」を待ってるということでしょう。

待ってても完成しないかも？

いじる前提で買う人のほうが少ないのは当たり前の現実。
サーキットに行く人も少ない。
それでも売るためには、「何でもやる」キャンペーンでしょうね。
ＡＥ８６、イニＤで売れた「名前」、「割安感」、「エゴなエコ」、「身内に恫喝」・・・
でも売れれば「勝ち」

開発、製造がスバルだってのもポイント。
トヨタからすれば格安の人件費と対応速度の早さ。

ま、そんなのはどーでもよくて、とりあえず比較的小さなＦＲ専用ボディのラインが増えたってことを歓迎したいです。
（ホンダのはなくなっちゃったし・・・）


私が免許取った頃にＢＮＲ３２が「ＧＴ－Ｒ」の名前の復活させました。
ハコスカ、ケンメリがリアルタイムでは無かったので、漫画や本でしか知らなかったし、私のＧＴ－ＲはＢＮＲ３２です。
今高校生の人たちにとっては・・・ですよね。

ＢＮＲ３２も今の私には乗ってみたらがっかりなクルマですが、２０歳の私には衝撃でした。

ミニバンやエコカー、軽ばっかり走ってる中、安いクーペがあるって、良いことだと思います。
ＡＴもちゃんとしてるだろうし。

ＡＥ８６も安いＦＲなだけで、ノーマルは楽しくもなんともないクルマですから。
Ｓ３０Ｚもそうでしたよね。


ジャンキーメンバー、笑えることにロードスターの購入理由は不純な理由でした。
私は「５万円だから」だし、「オープンカーに乗ってみたいから」とか（爆

もともとＲ－Ｊｕｎｋｉｅは走り屋のクラブじゃないですし。

１３年前５万円だった私のＮＡ６は、危なくて、タイヤを１４インチの６０タイヤにして、スタビ換えて、トーコンロッド作って、バンプラバー換えて、やっと普通に乗れるようになりました。
その後１５インチに戻してＡＬＴ走って、１２ｋ１０ｋにして、アシストスプリングのテストして・・・

機械式ＬＳＤを入れなかったから、サスペンションが分かるようになったと思ってます。
レーシング（職業）ドライバーになる気もないし、機械式ＬＳＤが正しくないと信じてたので。


個人的には、ｔａｋａさんのＮＣのおかげでマルチリンクもだいたい分かったし、早くいじりたいです（笑

ＮＣロードスターも１４ｋ１３ｋにしたらすっごく楽しい！です。
オプティもあきやまさんのミラもＢＮＲ３２もインプもポルシェも。
カプチーノ？　まだ微妙。。。
（そういえばリアスタビ、硫酸で溶かして細くするって手があるそうです（笑）

やっぱクルマはいじってナンボです。
電スロとかも勉強せねば。

ＮＡ６やＡＥ８６はエンジンが遅いので峠でも良かったですが（良くないけど）、ＮＣくらいだととんでもない速度になるので某所で事故ったフェラーリ連中みたいにならないように、サーキットに行きましょう。
私も峠で事故ってから、サーキットに行くようになりました。



さて、すっかり忘れてましたが、明日５日は鈴鹿に遊びに行きます。