なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

１７８ＮＢ号のような動きが早く出したいのもあります。
私にとっての「乗りやすい」は、ヤツにとっては「動きが遅い」ですから、
自分が乗った時に、常にクルマに勝てないくらいにしておかないとダメなんです。
もちろんスキルアップにも効果があると思います。


空力でフロントのグリップを増やすのは後々悩むはずなので、とにかく常に
弱オーバーなセットからアンダーに調整するようなセットアップで行こうと
考えてます。
エンジンが速くなって、トラクションがもう少し欲しいな、となった時に
ちょびっとアンダーにしてタイムを稼ぐようなイメージが理想です。



人間って絶対値を持つのが苦手なので、自分のクルマがどのレベルなのか、良く分かんないです。

ただ、バランスの悪さを感じたり、違和感を感じる部分については機械でも測れないような敏感さを持ってます。

なので、普通優先するのはそっちで、絶対値を上げるようなチューニングは後回しになるんでしょうね。

目的が「速さ」の場合、まず絶対値をがっつり上げることが重要です。

エンジンレスポンス、ハンドリング、ブレーキの「クルマのリズム」が速くなるだけで、コーナーへアプローチが奥になり、アクセルオンが早くなり、気持ち良く走れるラインも変化します。
結果簡単にタイムが出る、と考えてます。

遅いリズムのクルマがタイムが出ないわけではないです。
ドライバーが遅れに対応する必要があるので、メンドクサイですね。
私はこの対応をしないことで、タイムを評価の基準にするようにしています。

自分よりクルマのリズムが速く、一生懸命おっかけていってやっとタイムが出るぐらいにならないとダメなんです。

もちろんタイヤも大事ですね。

ターボが好きじゃない人は、この全体のリズムのバランス、速さを重視している人だと言えます。

音楽も近いイメージがありますね。
速いリズムで興奮するのと、遅いので癒されるのとか。

クルマは体感するアートだと考えてますよ。

昨日はほんとに久しぶりに休みというか、１日自分の時間となりました。
え～確かＧＷからですので、２ヶ月ぶり？

が、

が、

が、

でした（笑


というわけで夏休みの課題の工作、がんばります


意味のわからんブログですんません・・・



ＮＣロードスターのミッション脱着、めっちゃ簡単です。
マツダ、良い仕事してますね。

他にクラッチ交換とかの要望、ないかな？　ないな・・・