慎@神戸のブログ一覧

日曜日に倉敷に着任して718ケイマンはそのまま放置w
平日は自分の車に乗ることはまずありません(^^ゞ
そして、週末の今日は倉敷で過ごすので家事を済ませてからまずは通院ドライブ。
この時、車線変更でクイックに車が動いたので試しにワインティングへ持ち込んでみることにしました。
昼食後に近くのT山を北側からアプローチしてワインディングを走らせてたら987ケイマンよりもハンドル切り始めの応答性が良いように感じました。
987は切り始めの応答性をわざと遅くしてリアミドシップのフロント落ち着きのなさを緩和しているとネットの記事で読んだ気がします。
その為、高速道路ではフロントの接地感が薄いような気がしますが、718はそんな小細工をしている様子もなく、クイックですが高速道路でフロント接地感が薄いと感じることもなく987からの進化を感じました。
クイックに感じるのはハンドル径が987より小さいことも応答性の良さに繋がっているかもしれません。
T山を降りて西日本豪雨の影響で途中までしか走れませんが次はW山ドライブウェイへ。
タイトなコーナーや高速コーナーで違和感なく入っていけるのさすがミドシップ・スポーツカー！
コーナーの入り口手前でブレーキングとパドル操作でシフトダウンしながらハンドルを切り始める一連の操作がスムーズにできる〜！
この辺がMTとPDKの違い、流石に今日は「サーキット専用ならPDKはありやな」と思いました(^^ゞ
まぁ、走行のほとんどが公道なのでMTの方が運転を楽しめますけどね。
スポーツドライブでの印象は高速道路走行よりも大幅に良い印象でした。

改めて718ケイマンできになるところは・・・
アルファ147やフィアット500でも標準装備のハンドルのボタンでオーディオ操作ができるのに718ケイマンSでもこの機能はオプションなのが引っかかりますね。
安全性も増すと思うので標準装備にして欲しいです。
そして三連メーターの右側に液晶インフォメーションが意外とうざい(^^;
カラー液晶だから色付きで表示するので目にうるさいですわ


そして右ハンドル車の泣き所、ペダルレイアウト。
やっぱりと言うかペダルが左にオフセット気味なのが気になりましたが、PDKなら気にはなりません。
でも、MTなら足元が少々狭くなって操作性に影響が出るかもしれませんね。


今日のドライブでまた印象が変わり、MT派の僕でもスポーツドライブでツーペダル+パドル操作が結構楽しいと感じらたのは意外でした。
多分、４気筒ターボのボクサーエンジンを荒々しいと感じるか雑と感じるかがこの車の評価につながると思います。
NA６気筒ボクサーエンジンを知らない人なら多分問題なし。
つまり、911やケイマン・ボクスターに乗っている方が718に乗ると評価が下がりそうな気がします(^^;

今日、ワインディングを走らせてやっぱりスポーツカーは楽しいと思いました(^^ゞ
高速道路を淡々と走るよりもワインディングやサーキットを走らせるのが楽しいです！

先週末、修理にあずけた白鰐号。
日曜日に異音の元が当初想定の「テンションリール類」ではなく「ウォーターポンプ」だったと連絡があり交換修理を依頼。
本日、ウォーターポンプ交換で異音がなくなったと連絡があり、天井も無事リペア屋さんの手に渡ったそうです。

白鰐号は2008年式で程度の良さで購入を決めた中古車。
走行距離比例で壊れる（消耗する）部分と製造日からの経過年数で壊れる（経年劣化）部分があり、走行距離が短かった白鰐号は相応の距離を走り消耗が経年に追いついて両方が同時に来ちゃったみたいな。
少々古めの中古車を買うときのリスクですね。
年式相応に壊れるところは壊れる。
走行距離相応に壊れる。
しかし、アルファロメオならまだしもポルシェに採用されているウォーターポンプが実は軸が弱くて5万キロ程度で壊れるのは想定外でした(^^;
ローラー類もガタが出てたとかで、案外脆いパーツが多いような気が…
シフトリンケージも3万キロを超えるとワイヤーが切断する個体が出てくるらしいし、クラッチも4万キロで要交換とか。
ドイツ車が壊れないというのは単なる神話だとは承知してたけどこれじゃぁイタ車と変わらんなw
費用としては天井の貼り替え（リペア屋さんに依頼）と取り付け取り外し（ポルシェセンターに依頼）で8諭吉と数野口。
天井の貼り替え費用はポルシェセンターにお願いすると貼り替えじゃなくて天井ASSY一式交換なので16諭吉位必要らしい(^^;
自分で天井の取り付け取り外しをすれば諭吉が6人程いれば野口が数人帰ってきます。
それほど難易度の高い作業だとは思えませんが、事故で首が未だ本調子じゃないので今回はポルシェセンターにお願いしました。
ローラー類3個交換（ポルシェセンター依頼、部品、工賃込み）で5諭吉と野口少々。
ウォーターポンプ交換（ポルシェセンター依頼、部品のみ）で約10諭吉と工賃が諭吉少々。
この辺りの作業は全く手が出ないのでお任せです。
ポルシェ系のショップにお願いしても良い作業ですが、ポルシェセンターに預けたので勢いでお願いしちゃいました(^^;
まぁ、作業自体は問題なくやってくれる（老舗のポルシェディーラーなので）と思ってます。
妙なご縁でサービスの方ともお付き合いが続くことになったし(^^ゞ

ただ、ポルシェセンターでお願いできるのは整備までだと思ってます。
そこから先、チューニングに足を踏み入れるとディーラーの限界が出てきて「なんでやねん？」とぼやきたくなることもしばしあるのでそこはユーザー側が臨機応変にポルシェ屋さんとの使い分けをすべきだと思います。
特にアルファロメオ時代に経験したんですが多数のパーツがいる重整備を短時間で行うならパーツ調達や人員の面でディーラーが良いと思います。
特にメガディーラーや老舗ディーラーは輸入元に顔が効くのでパーツ調達も早くサービスメカも人数を確保してます。
対して総じて街の輸入車を主に扱うメンテメインのショップはオーナー1人で全てを行うところが多いので少し仕事が混むと回らなくなり、待つ必要がありますが車好きが営むショップはこだわりがありきめ細かい対応をしていただけます。
ただ、思い入れも強いことが多々あるのでユーザーと合う合わないがありますが、そこを理解して利用しましょう。

20頃から30年以上続けてる車好きの経験上は困った時に頼れるショップを見つけるのが快適なカーライフを送るために必須だと思います。
たとえ、それがディーラーでも個人経営の自動車屋さんでも。
そこまで行けば店構えじゃなくて人との繋がりになりますから(^^)

987の代車でしばらく乗ることになった718ケイマンS。
4気筒2500cc、350馬力/6,500rpm、450N・m/1,900〜4,500rpm、車重1,410kg、0〜100kmは4.2秒、OPは7速PDKとシートヒーターとマイアミブルーな塗装とスポーツクロノパッケージ、スポーツステアリングかな？
ここまで装備するならPASM sports suspensionも欲しかったなぁw

土曜日に車を入れ替えて先ずは下道の2号線で三宮へ。
少し空いた所で踏んでみたら・・・、物凄い加速で街乗りじゃぁ踏めませんわ(^^;
前に1日、素の718ケイマン（勿論、マイアミブルーw）を代車で乗りましたがその時とはなんか違う。
そうなると取り回し含めてなんだか違和感の塊で扱いにくいような気もしてきたし。
神戸っ子御用達の元町大丸駐車場は待ちの列ができてたので提携駐車場へ停める。
狭い通路ではなんだか扱いづらい。
そして、三宮からの帰り道は下道と高速を乗り継いでみたけどもなんともピンとこない。
あれだけ憧れたマイアミブルーも「この色を10年乗れるかと考えると無理な気がする」と思ってしまった(^^;
自宅に戻り車を停める。
RHD（右ハンドル）なのでドアが家と干渉して降りにくい。
前はそんな事、感じなかったのに…
中1日空けて14日は夕食後に単身赴任先の倉敷へ移動。
高速道路のそこそこの移動で印象が変わるかもと移動ドライブを楽しむつもりでした。
高速ではPDKの特性というか仕様の確認。
AUTO modeで走らせるとなんてことないただのツーペダル。
Manuel modeに切り替えるとそれなりに違いが感じられます。
ATモードだと7速巡航中にアクセエルをオフすると燃料カットが働きエンジン回転数が下がりますがMTモードだと回転数を維持してます。
オートとマニュアルを色々試してみて出た結論は「巡行はオートモード、追い抜きがあるときはマニュアルモード」の運用となりました。
巡航中は加速時は勝手にシフトダウンしてくれる普通の制御ですがATモードで巡航中に前車に追いついてアクセルオフしてもエンブレがほとんど効かずブレーキを踏む羽目に。そこで、パドル操作してマニュアル介入でシフトダウンしてエンブレかければそれなりに走らせることができました。
これなら、単なるツーペダルほど退屈せずに走れるかな？
モード選択も試してみましたがスポーツモード＋だと常時ブーストがかかった状態を維持するようですね。
これなら踏んだ瞬間に車が前に出るだろうから速いと思います。

さて、そんな718ケイマンSでが・・・
欲しいか？と自問してみたけど答えは「いいえ」でした。
718ケイマンSと718ケイマンのどちらを選ぶかと言われてたら素の718を選ぶでしょう。
じゃぁ、自分の987と718のどちらを選ぶかと言われたら勿論、987を選びます。
確かに見た目のかっこよさは圧倒的に718だし絶対性能は718ケイマンSなのは解っています。
PDKとパドル操作になれれば岡山国際サーキットで1分50秒を楽に切れると思います。
でも、アルファロメオ147の1,6Lツインスパークエンジンにハートを射抜かれた僕にはNAで直噴じゃない水平対抗6気筒4バルブ2.7Lエンジンのフィールがハートを鷲掴み！
絶対性能よりも感覚性能を優先する 僕にはやはり987の素ケイマンがベストチョイスであることがよく解りました(^^ゞ
あとはもしも718のMTに乗ることができればMT好きなので車としての評価が少し変わりそうな気がしますが、エンジンの評価が激変するかと問われたらそれは「無い」と思います。

連休初日に西宮のポルシェセンターへ987を修理に出してきました。
修理内容は・・・
12月の事故修理
バンパー板金塗装とナンバープレート交換

板金に時間がかかるし僕は週末しか引き取れないため、半月ほど預けることになるのでその間に他の修理もお願いしました。

天井内張張替え
PCに内張の外しと取り付けをお願いし作業は彼の方に依頼w
きっとええ仕事してくれると思います(^^)

エンジン異音修理
アイドリング時「キーン」と言う高周波の異音が出ていてPCの診断ではローラー類の経年劣化による異音と言うことで交換作業

土曜日午後にPCへ出向いて車を預け、代車は718ケイマンS。
そう、マイアミブルー再びですw
今回の車はレンタカーで走行はまだ4000km未満。
アクティブサスは付いてませんがスポーツモード＋があるスポーツクロノパッケージ付きのようでマフラーもスポーツマフラーかな？
ただ、2番目に大事（一番大事なのはETCw）なバックカメラ非装着orz
バックは十分注意しよう(^^;

翌日、スキーを楽しんでいたらPCから電話があり異音の原因はローラー類ではなくて「ウォーターポンプ」からだとか(^^;
987系のウォーターポンプは軸部分が弱くて必ず交換する部品のようです。
うちの白鰐号は10年選手ですが購入時の走行距離が18000kmと短く多分屋内保管で状態も良くて購入に踏み切りました。
そして1年半で約30000kmほど走り年式相応の走行距離になりポルシェにしては耐久性が無いウォーターポンプの軸がまずお陀仏になったようです(^^;
アイドルローラー とかテンションローラーの軸もガタが出てたので一緒に交換してもらうことになりました。
程度が良くても10年選手の中古車なので壊れるものは壊れる。
僕のところに来て10年分のデッドタイムを1年半で縮めたので一気に劣化したんでしょうね。
年相応の修理は仕方がない、次は多分クラッチでしょうw

今年も監督と二人で初滑りに行ってきました！
実は正月休みにも行ける時間は十分有ったのですが完全に念頭に無くて休みが終わってから気がついたと言うw
そこで、成人式連休の中日にいつものちぐさ高原へ滑りに行ってきました。

朝、6時半に起きて8時過ぎに出発。
中国道の山崎ICから下道でちぐさ高原まで約1時間。
初めて出かけた時は当時の説明で「民家はありませんが 心配せず道なりに進んでください」的な表記があり大笑い。
以降、集落を外れて次の集落までの間は件の説明を思いだしながら車を走らせます。
黄金の猿がいるお寺を過ぎて高原を目指して登り始めると周囲に雪が見えはじめてスキー場に着く頃は周囲は銀世界♩

10時過ぎ着ですがゲレンデまで徒歩5分程度の場所に停められるなんて昔じゃぁ考えられませんね。
最近、板は積まずに現地レンタルで済ませてますが流石に連休中日で比較的多くの方こられてたので混雑してました。

なんだかんだで30分ほどかかって滑走準備完了。
2本ほど滑ってから早めの昼食と思いきや、ここも混雑して席の確保がむづかしい(^^;
付き添いの方が席を押さえちゃってることもあって回転が悪いんですよね。
まぁ、仕方がないと思いますが付き添い用になにがしかの場所提供できないもんかなぁ・・・
食事はスキー場定番のカレーとうどんで済ませて混雑する食堂を出て屋外のベンチで暫し休憩。
風がなく日差しが暖かくて外にいても汗ばむくらいに快適♩
30分ほど日差しを浴びてから再び滑走開始。
リフトの列が午後は長めとなりましたが50を過ぎたスキーヤーにはリフト待ちとリフト乗車時間が良い休憩になるし、天気もいいので苦になりません(^^)
15時頃には引き上げるつもりが気がつけば15時半と予定オーバーw
慌てて帰り支度を済ませて18時目標で帰宅。
娘たちとうまく自宅で合流できて車を返して今年の初滑りは終了しました。

で、今年初めて気がついたのですがちぐさ高原スキー場のリフト券の価格がシニアは500円引き。
そしてシニア扱いはなんと55歳からと信じられない低年齢化！
来年は夫婦でシニア割引で滑りますw